共享单车下半场马太效应残酷到底(3)
第三，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后对品牌形象会产生负面的影响。以摩拜和ofo为例，这两家企业的单车从外形到技术，都有很大的差别，用户辨识度很高，已经成为两个企业的名片。合并之后车辆混淆，不仅影响品牌形象，还不便管理。同样，其他共享单车企业也是如此。
由此可见，共享单车大规模并购有很多难点。说到这里，可能有人会拿出永安行和哈罗的例子，这可是共享单车行业合并“第一案”，甚至被舆论说成是并购潮的开始。但是实际情况真的如此吗？
事实上，永安行和哈罗的合并原因要复杂得多。一方面，永安行作为上市企业，自行车和有桩单车是它的主营业务，扩大共享单车比重有利于它获得更多资金支持；另一方面，哈罗作为新晋老三，虽然市场投放量比较大，但实际使用情况并不乐观，大量车闲置在城市中无法获得收益，合并可以缓解它的资金压力。
最主要的是，永安行的重要股东是蚂蚁金服，而哈罗的几位创始人都与蚂蚁金服有着千丝万缕的联系。至于此次合并案蚂蚁金服在其中起到了多大的推动作用，懂懂笔记不好妄言。
永安行与哈罗的抱团取暖，并不代表其他中小玩家也可以获得同样的结果。
独立互联网分析师张旭对懂懂笔记表示：“未来巨头收购长尾或小的共享单车企业的情况，很可能不会出现，合并只会发生在巨头和巨头之间，小的共享单车企业也可能会发生合并。”但小企业之间的合并，也是问题重重。
这种预测不难理解，对于巨头来说，很多中小企业不具备被收购的条件，它们的规模小到可以忽略。即便是市场投放量70万的小蓝，其单车质量和用户体验，都是行业内的领先者，但它的体量对于700多万辆单车的摩拜来说，意义并不大。
另外，小的共享单车企业合并最难解决的一点，就是多数共享单车企业都是亏损运营，甚至存在债务，收购或合并之后债务问题很难厘清。上述投资人士对懂懂笔记透露，行业内的共享单车企业都在赔钱，甚至有一些已经欠下不少外债，之前有个别企业之间谈合并就是因为债务问题存在分歧而不了了之。(责任编辑：方向)
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