业内人自曝4S店各环节“猫腻”(2)

“说到底这笔费用不论是先划给金融公司还是直接交给4S店，最后都会再通过返点等形式回到店里。”刘彪透露，服务费具体收多少没有“市场价”，都是各经销商根据实际返利等情况自行决定，比如有的是按贷款金额的百分比收，有的则是直接收取固定的几千元费用，但一个共通点是，这笔钱既不算在首付内，也不算在利息里，而且不会开具发票收据等，相当于是给4S店的贷款“辛苦费”。

购前陷阱——加价没商量

如果已经到了要交贷款服务费这步，至少说明车型、价格已经基本谈拢了，其实在选车阶段，4S店就有很多套路让消费者防不胜防，其中最为人熟知却又无可奈何的就是加价行为。

CRV、途观、汉兰达……曾经这些热销车型都是4S店加价的筹码，要想早上路，就得多交钱，否则就要一直排队等着提车，一些想要“早买早享受”的消费者无奈之下只得接受额外多付出的几万元“提车费”。

这一现象随着2017年7月1日《汽车销售管理办法》的正式实施有了一定改善，其中明确要求“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。

从此4S店采取了更隐晦的态度，即“加装选配，就能早提车”。

“如果能在店里加装导航、雷达、车内装饰等，就能比光提裸车快一些。”有着15年汽车销售经验的陈赓经历过曾经肆无忌惮的热销车“加价时代”，他觉得如今的模式更像是一种“软绑架”，既没有加价提车，也没有强制客户购买选装配件，但要是想早提车，这些是“必备条件”。由于多数客户挑选的是低配车型，很多配件以后也要装，就干脆在4S店装了，还能快点提车，所以这种模式还比较容易被消费者接受。

相较于推荐选装这种相对“柔和”的方式，有些像保时捷这样的豪华品牌则显得更为“直接”。比如会告知消费者同一车型中店内现在只有3辆现车，但都是已经加装了选装配件的，如果想直接提现车，就必须支付选装件的价格，“一般少则要加几万元，多则要加十几万元。”陈赓告诉记者，一般价值在近百万元的汽车品牌会选择这种“增配车”的销售方式，因为客户群体“不差钱”，厂商和经销商正是抓住了这种心理。

尽管有加价禁令，但实际中仍不乏一些热销车型继续“将加价进行到底”，一个典型的例子就是明星们都很喜爱的豪华商务车丰田阿尔法，目前要买这款车的现车依然要加价20万元左右。

“这种主要是一些豪华进口品牌的热销车型。”陈赓直言，虽然确实有厂家饥饿营销、4S店车辆有限的客观原因，但多数情况下4S店其实并非没有现车，因为根据经销商等级，再紧俏的车型也一定会分配部分份额给各个4S店，这些车则成了创造额外利润的“香饽饽”。

陈赓就曾在宝马X6热销的时候以加价8万元的价格卖出了一辆限量版内饰车型：“这种车型到店后销售总监会告诉所有销售，每个销售都有权限卖出，最终谁加价最高由谁卖出，销售和销售总监会得到比其它车型更高的售出返点。”

购中陷阱——鱼龙混杂的“原厂配件”

买车过程中有一个出现频率很高的词——车辆配件。它既是一些热销车型提车的“必备条件”，也是4S店和消费者讨价还价的“筹码”。(责任编辑：方向)