自动驾驶标准未出难挡百度“阿波龙”量产运营(2)
在百度高管的公开解释中，这样做也是出于安全性的考虑。“阿波龙作为L4级的无人驾驶巴士，先用在低速园区场景，就是考虑到这个场景下可以降低危险系数。并非说现在的技术做不到高速场景自动驾驶，而是先在最成熟的场景下进行应用，这也符合汽车工业界的选择关键性的组件或者零部件的一个规律。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示。
自动驾驶领域，标准和创新谁先行？
究竟是标准先行还是创新先行？在自动驾驶领域，往往标准和法规的建立会与技术创新并行。
今年4月，交通运输部联合多部门印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，第一次从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定。而在此前，北京、上海等城市早已开始颁发路测牌照，为自动驾驶汽车提供便利。
近日，交通运输部又出台了《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》，这是国家部委出台的第一部关于自动驾驶封闭测试场地建设技术的规范性文件。
何珊珊指出，从团体标准到推荐标准，再到最后的强制性标准，这些标准也是要来源于企业实际的应用总结，是一个不断互动的过程。在当前社会鼓励创新的大环境下，自动驾驶的标准也在制定过程当中，不能说因为没有标准就不允许进行量产和商业化运营。
“技术发展的快速时期，和法规以及标准之间需要有个良性互动，法规和标准也不能成为技术创新的障碍，这就需要在保障安全和鼓励发展之间做好平衡。”何珊珊对法治周末记者表示。
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