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汽车动力电池“三国杀”,是谁赶走了韩国人?

来源:智东西 作者:智东西 责任编辑:方向 发表时间:2017-11-16 11:44 阅读:
核心提示:两个竣工仪式,都吸引了大量车厂的高管参加,其中不乏自主车企的一把手。饱受电动车体验不佳困扰的车企领导们,此番前来捧场,为的也是与韩国的两大动力电池巨头交好,以便拿到更多高质量的外资动力电池,解一解国产电动车短腿的燃眉之急

2017年11月10日,国内新能源车动力电池龙头宁德时代预披露创业板IPO招股说明书,估值超1300亿。以此价格上市,宁德时代将当之无愧成为动力电池第一股。半年之前,宁德时代已经迎来了第一轮估值高潮,达到840亿。半年后,500亿的估值涨幅在不甚景气的制造业中继续着飞速增长的传奇。

然而宁德时代只是时代前台的表演者,在幕后,一场属于中日韩三国新能源汽车产业链背后的恩恩怨怨,构成了动力电池的“三国杀”,呈现出一章又一章的戏剧情节。

一、太极虎入华

2015年10月22日,西安高新区毕原三路一处工厂中人头攒动,三星(SDI)环新动力电池公司在此竣工。5天之后,LG在南京的动力电池工厂落成。

两个竣工仪式,都吸引了大量车厂的高管参加,其中不乏自主车企的一把手。饱受电动车体验不佳困扰的车企领导们,此番前来捧场,为的也是与韩国的两大动力电池巨头交好,以便拿到更多高质量的外资动力电池,解一解国产电动车短腿的燃眉之急。

国际动力电池产业当前有公认的三强——松下、三星、LG。其中或许本应有索尼的位置,但在角逐汽车市场的道路上,索尼已经掉队了。

锂电池技术原理由美国人古迪纳夫(Goodenough)提出,最先实现商业化的却是日本的索尼。90年代,索尼率先推出圆柱形的18650锂电池,后来成为业界标准——18代表直径18毫米,65代表长度65毫米,0则是形象的圆柱。但沉迷于消费电子黑科技的索尼日后先后玩死了自己的PC业务,玩残了手机,消费电子产品要用到的锂电池,也被在去年出售给了村田。锂电池的开宗立派者,失去了在动力电池市场上竞技的话语权。

韩国的三星与LG,一展其在电子制造方面的传统强势,从日本学来电池技术后化为己用,并成功地占领着市场。北美的电动车市场,韩系势力早已渗入其中。通用曾经力推的一代电动车雪佛兰Volt,使用的正是三星SDI提供的动力电池;LG也拿下了克莱斯勒Pacifica插电混动车的电池订单;在欧洲,三星、LG也分别与宝马、奔驰签署了动力电池的供货协议。

在三星与LG的四处努力下,作为日系力量的AESC——仅仅为日产聆风提供动力电池的供应商,行业地位岌岌可危。然而,松下的存在,使得日系势力依然占据动力电池的金字塔尖。

松下因为与特斯拉的合作,稳坐电动车动力电池第一供应商位置,与特斯拉共同打造的由7000余节18650电芯构成的动力系统,惊艳了电动车市场,也开辟了圆柱形锂电池组成包这一流派。

松下的王座不是一天铸就的。2009年,松下收购三洋电机,而后者当时在全球锂电池市场份额居首。收购之后,松下获得了三洋的市场,也获得了后者在功率型锂电池上的技术积累。能获得特斯拉的订单,体量是一方面,另一方面,松下扮演了推动锂电池技术进步的先驱角色。在特斯拉Model S/X系列车型上,松下率先使用了非主流的镍钴铝酸锂(NCA)三元材料。在国内动力电池企业只能将18650电芯的容量做到2200mAh的时候,松下已经把电芯的容量提升到了3100mAh——体积一样,能量多了近一半。(责任编辑:方向)

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