《对手》激辩：老百姓的新能源汽车时代来了吗？(4)

武卫强：出租车，电动出租车是随着电动车的普及必然出现一个形态，为什么打电动出租车是一个很划算的事情？我有四个理由，第一个理由是说，目前电动出租车它的基本的功能是能够满足我们需求的，因为我们知道大量的汽油出租车每天的公里数一般都是在250公里左右，每天一次充电的公里数是基本可以满足这个要求的。第二个方面就是说，随着国家这方面投入很大，我们在“十一五”、“十二五”期间，仅仅研发费用一百个亿，推费用两百个亿，随着更多资源整合，电动车越来越普及，数量会越来越多。第三，我们国家在“十二五”期间核电方面的发电，来自清洁能源发电数量越来越大，这个电价会越来越便宜，所以说使用电动车也会用越来越划算一个考虑。

王福重：我就说两点，第一点，他看起来便宜，其实并不便宜，比如说续航问题没有解决，几十公里要充电，比如在夏天要开空调，十几公里就要充电，这样我们打上出租车的时候，可能就相当于坐公交车，因为它随时可能就停，随时可能充电，既使是便宜1.5元，我觉得也还是太贵了。第二点，我觉得现在电动车包括电动出租车还不是真正的完全意义上的电动车，因为现在我觉得电池可能还是没有特别过关，因此我觉得我们总的费用可能甚至还是要高于坐普通汽油的出租车。

主持人：车空置率时间长了，这个成本肯定要附加到我们企业上，我们说一个地区出租车基本上可以支撑一个象样的车企，比如说北京先出租车支撑北京现代一个长远发展，以及我们的长安铃木出租车长期供货市场当中去，如果把出租车变成撬开我们新能源汽车翘板，一己出口，是不是会大力推动我们的新能源汽车的发展？

王建均：对于未来的新能源车的这种投入和产出，比亚迪有自己判断，我们分出两个市场，一个私家车乘用车市场，长途车用油、用电，新能源汽车尾气排放相当于是十架私家车的尾气排放，因为是商业运营工具，而私家车只是代步工具，这一点必须明确，同时出租车对于一个城市消费环境的改变，是有益的，对于整个政府来说，是对于有了节能环保作用在里面，有GDP减排指标，对于出租车司机来说，有使用成本和有出资方面有了变化，对于消费者来说，至少少掏了燃油附加费。对于厂家来说，是一个广泛市场，北京市五万多辆出租车，这么大一个市场。我觉得新能源汽车要敢于使用，这么多商业模式，不管是出租车的模式还是以租代售的模式，目的只有一个，希望大家来使用。

主持人：我们说方法，比如说你认为出租车是一个突破口，是最大的突破口还是出租车其他领域？

王建均：可能让各方都满意就是公共交通，所以我们提出绿色城市交通的电动化，因为公共交通使用者是惠及所有人，公共交通让老百姓所有人都受益，补贴给买车的人，没有买车的人心里不舒服，而城市交通的拥堵是大家面临的问题，城市管理者希望大家都用公共交通出行，对于他们来说城市交通如果是电动化之后，对于城市公共交通的使用来说也是可以使用的。同时排放，大家面临最大的问题就是排放，一辆城市公共大巴要相当于三十辆的私家车的排放，我这儿有一个数据，一年的电动大巴的排放大概是17.8万吨。如果说把这个换下来，政府是乐见，因为每一个省长GDP“十二五”的目标是20%，所以政府满意，消费者又能受益，何乐而不为，而且市场这么大，国家愿意这么做，国家战略又支持，突破口是各方满意，能够让各方满意推动才能快。

张耀东：我同意易先生讲的，大巴一定是一个出路，但还要注意有私家车市场，私家车市场怎么促进，比如根据刚才蓝方讲到所有的关于新能源汽车的弊病，总结下来几个弊病，一是购买成本高，担心他的续航里程，充放电不方便，第三个维修不确定性，很容易抛锚，反过来看，第一点购买成本需要不是那么敏感型的企业，第二点使用成本能够大幅下降的，第三个就是说有维修能力的。(责任编辑：admin)