押金新规：交通新业态带上了“紧箍咒”(2)

对于上述规定，很多消费者担心，随着运营企业能够自主使用的资金越来越少，如果长期无法实现盈利或资金链出现问题，那么是否会导致降低服务质量的情况。

电子商务研究中心助理分析师陈礼腾在接受法治周末记者采访时强调，用户押金、预付资金本身就不属于企业运营的资产。健康的企业不应依靠用户的资金来维持平台的运营，想要彻底解决用户资金安全的问题，仅依靠监管部门的政策制约较难以实现，还亟需平台自身有解决运营发展的能力。

张韬赞同上述观点并补充，交通运输新业态企业的“造血能力”是非常重要的。如果其收入不能保障所提供持续、稳定的服务，消费者则会用脚投票，让其在市场竞争中实现优胜劣汰。为了谋取更长远的发展，亏损企业可以向同行业的盈利企业学习好的模式、经营方式，以及控制成本、扩大市场的具体办法。

此外，在接受法治周末记者采访时，诸多专家还提醒到，运营企业不仅要苦练内功，加强交流学习，预付款的属性问题也要重视。

“预付款的存在除了能减少消费者每次单独消费的麻烦外，也在一定程度上给运营企业吃了一颗定心丸。”张韬进一步分析，预付款一经消费者支付，其所有权即归属于企业。消费者对企业只有债权，但企业要想创新和良性发展，不应依靠消费者的预付款，作为企业发展的本钱。否则一旦新增用户数量或经营收入减少，企业的资金链就十分脆弱，容易出现经营风险。

一些消费者认为《方法》的出台，对用户资金加强监管，一定程度上会影响运营企业的商业模式，导致正常业务可能没办法有序开展。张春蔚认为消费者想多了，她认为，运营企业在市场经济环境下，能“活下去”是企业最起码的能力。缺乏资金、无法实现盈利是企业自身的问题，不应由社会来拯救。

她指出，《方法》中的相关规定，并没有影响共享领域的商业模式，而是影响其融资和成长的模式。“此前相关部门没有加强监管，运营企业一旦发现消费者没有追讨资金，就会果断利用这笔资金做投资。而《办法》的出台，能有效限制这一情况出现，也有助于让正常的企业回归正常，专注发展其主营业务。”

企业的运营思路需要调整

关于交通运输新业态中的资金管理问题，影响最大的莫过于ofo的退押金事件。法治周末记者获悉，自去年12月至今，排队退款的用户仍超千万人，这不但影响了用户的资金，也让用户对共享领域失去了信心。有业内人士认为，此次《办法》的出台，或能有效规避类似问题再次发生。(责任编辑：方向)