ofo、摩拜都来印度了，可是自行车道在哪儿？(3)
印度令人头疼的道路状况，注定了共享单车不会像在中国一样，成为普罗大众的选择。但是，它在封闭或者半开放空间，譬如高校、科技园区、景区等，依然可能收获部分用户。
Ola走的就是这种路线。12月初，印度媒体报道，Ola推出共享单车平台Ola Pedal，运营初期，它将在大学校园里运行，尤其是是著名的印度理工。
有些印度企业，则瞄上了在中国萎靡不振的共享电单车。由于政策限制，在北京、上海等一线城市运营的共享电单车，纷纷下沉到二三线城市。
11月下旬，在北京三里屯的一家云南餐厅，TechLink的研究员碰到来考察市场的Mahesh，他是印度手机品牌Micromax的联合创始人。
这家老牌手机企业，也有意分共享单车的一杯羹。不过，Mahesh透露，他们认为共享电单车在印度更有市场。
根据印度政府的公开数据，在德里，2015年~2016年间，摩托车登记数量为610万辆，而汽车登记数量不到一半，约为299万辆。
在摩托车行驶的距离内，共享电单车显然比自行车更有竞争力。
印度开始拷贝中国了吗？
不过，也有平台果断放弃了印度。
10月底，Obike的一位员工在赴印度做市场调研前，邀请TechLink的研究员在北京三元桥凤凰城的咖啡厅聊聊。
Obike是新加坡的第一家共享单车平台，已在多个国家布点，在东南亚尤其表现出色。印度的市场规模显然令他们心仪。
在印度的海得拉巴、金奈和班加罗尔考察一周后，Obike决定暂时不进入这个市场。
从市场回报上来说，显然Obike并无把握。和摩拜、ofo一样，Obike进入印度，无非也是要讲述一个漂亮故事。只是其体量决定，要仔细掂量印度市场的成本。
不过，在追问共享单车是否会在印度水土不服时，不应忽视的是，在印度创业圈的新气候——越来越多的印度创业者开始拷贝中国的商业模式，不管成不成，先拿过来再说。
在10月中旬，在三里屯同一家云南餐厅，TechLink的研究员宴请印度连锁茶店Chai Point的联合创始人Amuleek。来北京之前，他就听说过喜茶。在考察三里屯喜茶店后，他不停感叹店铺的设计感，“确实很酷”。在买了五杯喜茶后，他说要把这些五颜六色的杯子带回印度研究。(责任编辑：方向)
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