艾诚对话ofo小黄车戴威:做公益?不,生意就是生意
库克要来的前一天,戴威才接到通知,这和外界的想象有些不同。
大多数人的逻辑非常合理:苹果投资了滴滴,滴滴又投资了ofo,这位苹果ceo是ofo特意请来站台的。但作为“小黄车”ofo的创始人,戴威的理解更加简单——ofo在库克造访前一个月中,有25天是中国苹果App Store下载榜第一名。
这是戴威习惯的思考方式,尽量减少那些拐弯抹角的逻辑,最直白,却往往最有效。要不然,那么多生下来就会骑自行车的中国人,怎么就没人想过共享单车这门生意?
为什么行的善,却遇到了人性的恶?
当然,简单思考,在博大精深的中国文化中,可以有另一种解释:缺心眼。“不是没有吃过亏,也因此受到过很多委屈。”戴威告诉《艾问人物》,他至今都对当年的一组网帖念念不忘。
那是2015年9月份,ofo趁着大学开学,在戴威的母校北大正式上线,引起全校师生关注的同时,北大BBS上开始有了“坐等ofo倒闭”的主题帖,赞同者众多。“过两天,‘弄死ofo的一百种办法’、‘ofo创始人脑子有泡吗’等等帖子都出来了。”戴威对此无法理解,明明是一个方便大家的事情,为什么被骂得这么惨?
也是从那时候开始,一个更棘手的问题贯穿了ofo的整个成长史。“很多车被扔到未名湖里,或者挂到了树上。”中国的最高学府里都是如此,就不难理解,如今遍布全国的“小黄车”,遭受了怎样的“摧残”。
那年在北大看帖子的心情,戴威不得不再经历一遍,本科专业学金融的他,如今要面对的是哲学命题:“为什么行的善,却遇到了人性的恶?”这不仅是形而上的大是大非,还是关系ofo能否生存下来的根本,戴威最初的危机感由此而来——用户是挑剔的,连续遇到两辆不能骑的自行车,他们会选择彻底放弃。
ofo的成长法则是什么?
迭代!迭代!迭代!和所有创业初期的互联网企业一样,危机之下,是停不下来的野蛮生长。“10辆车里坏了5辆,车损率是50%,100万辆车里坏了5万辆,车损率不就降下来了吗?”戴威简单的数学运算,向《艾问人物》透露出ofo的成长法则,它不得不拼命扩张——这和骑自行车很契合,单车只有在前进中,才能保持自身不倒。
这也是为什么,当公司连B轮融资都没拿到,账户里只有1000多万元时,戴威就敢组建200多人的团队。虽然,这一度让他感到焦虑,当时,他还在北大读研,没想过要为那么多人的生计负责。
实际上,如果不是因为创业者的身份,这个喜欢戴黑框眼镜,大学期间曾任北京大学交响乐团单簧管首席的90后大男孩,更多地会被人们贴上“文艺”的标签,一如他会在接受记者采访时,说出王家卫电影《一代宗师》里的台词。(责任编辑:方向)
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