共享单车新政将推动行业发生巨变？
本文原标题：《共享单车新政将推动整个行业发生巨变？》
现在看来，共享单车正逐步复制当年网约车从草莽竞争到规范化管理的老路，但相同的过程结局却可能大相径庭。
1、共享单车为什么不会重蹈网约车的覆辙
《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称指导意见）着眼点在于消灭恶性竞争和野蛮生长，将业态纳入有效监管，但从结果来看，对共享单车的影响很可能远不如网约车那样显著。
这一点从相关企业的表态上可见一斑，网约车新政征询意见稿发布时，滴滴的答复是“此举将导致车辆供给骤减，司机减少，车费翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作”。神州专车和首汽约车选择沉默，只有深陷危机的易到给出了婉转依人的乖巧回答。
而这次共享单新政则不同，摩拜和ofo都不约而同的高调响应，之所以如此，当然是因为行业态势不同，那些影响网约车的因素在共享单车中并不存在。
（1）人车矛盾对头部企业扩张的制约。
网约车新政的准入门槛扼住了底层资源入口，一方面加速剥离不规范运力，另一方面也遏止了用户规模连年增长的势头，由于市场剔除了伪需求，滴滴不得不放弃补贴等竞争手段，重新制订价格策略，转向大数据、无人驾驶等领域拓展。
（2）成本因素制约产品策略（快车和短途需求）
滴滴最初发展出一套应对新政的战略，即力争用低端的快车业务保持订单，并用小巴等业务截留短途接驳式需求，但现实是快车的成本结构越来越无法承载滴滴赋予它的使命，而短途需求又面临共享单车的威胁，滴滴这才推出“优享”业务和专车五星计划来转攻高端商务市场。
（3）市场分层，差异化明显
新政将网约车与巡游式出租车完全切割，定义为个性化出行需求，不再是公共交通的范畴，这使得所有玩家都要在规模和体验之间保持平衡，而类似的制约在客单价更低的网约车市场则完全不存在。
2、指导意见之所以受企业欢迎，因为它解决了行业发展中的几个关键问题：
（1）明确定位。指导意见意味深长的回避了共享单车这个提法，表述为“分时租赁运营的互联网租赁自行车”，明确指出是城市公共交通的补充，算是给行业正名，虽然这份文件也消灭了另一个可能的风口：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。(责任编辑：方向)
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