三“药方”治共享单车乱停顽疾(3)
据了解，今年3月，北京市西城区交通委约谈共享单车企业，要求控制在西城区的单车投放量，划定长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车；4月初，北京市石景山区交通部门也为共享单车投放设定上限，要求突破3万辆必须打“申请”。
7月10日，杭州市城管委也对在杭运营的多家共享单车企业进行行政约谈，称在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车。
另一方面，政府也在出台相应的具体措施，规范共享单车的停放行为。7月20日，南京市交通局、市公安局、市城管局联合发布了《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见(试行)》，要求企业及时清理违规停放的车辆，并“逐步按照停放需求设置电子围栏”。
据了解，北京东城区、通州区正在推出共享单车公共电子围栏，摩拜、ofo已在部分试点区域安装了电子围栏。
在深圳，共享单车立法已列入2017年市政府立法计划，今年或明年将出台相关政府规章规范共享单车。
专家：需开辟挖掘更多停车位
易观互联网出行研究中心资深分析师张旭认为，共享单车乱停放的原因可以以汽车做参考，汽车会出现乱停放的情况，大多数原因是停车位相对较少，自行车也存在同样的问题，乱停放问题的根本原因还是市政规划的停车位太少，并且，在共享单车诞生之前，同样存在乱停乱放问题，因此，不能把“锅”背在共享单车身上。
“不管出台怎样的管理办法，都是在管企业，没有解决根本问题，停车位是由政府进行划建，停车位数量不够可能是城市规划的不够合理，所以，政府还需配合市政部门配建更多的自行车停车位。”张旭表示，共享单车的投放数量这么多，用户规模也很大，这说明用户有骑车的需求，同时也有停车的需求，一旦有限的停车位被占满，就难免出现用户乱停乱放的现象。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，从用户数量及使用情况可以看出，共享单车受到大部分用户的欢迎，对于现阶段出现的乱停乱放问题，应当从三个层面共同推进加以解决问题。
郭建荣介绍，首先，企业应当配备足够的运维人员，确保共享单车能正常使用，并在一定程度上解决乱停放问题；其次，随着共享单车投放数量的增加，与之相匹配的停车区域数量却没有增长，没有足够停放共享单车的地方，导致了乱停乱放问题的加剧，有关部门应当增加更多的共享单车停车位；最后，作为共享单车的使用者，用户更应当养成良好的生活习惯，文明骑行有序停车，这样才能有效地解决共享单车乱停放的问题。(责任编辑：方向)
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