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摩拜会掀起并购风暴吗?(2)

来源:歪道道 作者:歪道道 责任编辑:方向 发表时间:2017-07-04 11:16 
核心提示:而在这点上,摩拜的智能化更倾向于长远利益。比如利用大数据分析来对已投放车辆进行调度和维护,更多的是针对摩拜的高运维成本,借用云平台建立用户的信用体系以此来规范用车,是为了规避未来更大的风险。因而,眼

而在这点上,摩拜的智能化更倾向于长远利益。比如利用大数据分析来对已投放车辆进行调度和维护,更多的是针对摩拜的高运维成本,借用云平台建立用户的信用体系以此来规范用车,是为了规避未来更大的风险。因而,眼光长远固然有可能决胜千里,但在短期取胜的特殊环境下,规模或许比之更重要。

这将导致摩拜单车收购由你单车已经势在必行。原因在于两点。

其一,一线及部分发达二线城市市场容量有限,单车数量将会较快到达饱和点,向三四线城市拓展成为必然,所以未来这段时间仍然是个讲求迅速规模化的时期。

而相比摩拜,ofo成本低廉、生产效率更高,再加上有传统自行车制造商的稳定供应,显然对三四线等新城市的布局,ofo可能速度更快一些,这也是轻模式的明显优势。

其二,对于三四线这些新城市的开拓,先行进入是一方面好处,但终归还要取决于用户体验,而不是用户需求。因为在这些城市中,公共自行车的基础设施建设已经比较完备,需求相对较小的基础上,差异化体验就成了关键性因素。

众所周知,公共自行车与共享单车的最大区别就在于重模式,不仅仅是有桩的限制,而且还表现在质量沉重、骑行不便等各个方面,而与之能形成最大差异的应该是更加便利灵活的ofo,毕竟成本是一个非常重要的考量标准。接下来的时间里,如果想要比拼短时的业务拓展,ofo自身的特点更得天独厚。

当然不仅要考虑三四线城市,这两者的主营业务毕竟都是在大城市,但当投放量渐趋接近市场容量,某些弊端就会开始放大。比如快速扩张必将导致资源的浪费,一方面是闲置资源,另一方面是车辆损毁后的资源处理。

前者主要是不合理投放带来的后果,两者皆有,不过在这点上由于摩拜成本高,因而所造成的资源浪费会更加严重。而后者很有可能招致政策风险,据媒体调查显示,如果不加控制,今年单车投放总量将近2000万辆,报废之后会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

而由你单车无论是在车辆成本、产品定位、服务体验,都与ofo高度重合,要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步,由你单车作为摩拜的先锋军,显然再合适不过。这一点,摩拜应该非常清楚,在这时收购和ofo同样款式的由你单车,完全可以增加与ofo对抗的筹码,何乐而不为?

这对ofo来说就是一记大杀招,接不接都很尴尬。接了,意味着要和摩拜小弟由你正面对抗,瞬间比摩拜矮了一个身位。不接,任由摩拜扶植由你拖延自己的脚步,更是得不偿失。

并购成真的话,由你单车能帮助摩拜成为行业霸主吗?

随着共享单车市场开始进入整合期,二三梯队的其他单车品牌固然要经历生死迷局,但摩拜和ofo这两大巨头的日子也不见得好过,因为草莽之争、市场动乱之时,更是考验对峙双方布局能力强弱的时机,甚至一场并购带来的些许优势,或是一次模式的小小改变,都有可能成为影响最终结果的关键节点。(责任编辑:方向)

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