共享汽车：绿色概念包装的资本游戏？(2)
其一，公司在与巴黎市政府的合同中塞入了一个条款，即Autolib的亏损超过6000万欧元，那么溢出部分将由巴黎市政府埋单；
这个条款后来被巴黎市议员Danielle simonet形容为“无能者签署的骗子合同”，Bollore在财务模型上也犯了错误，因为Autolib的用户如今已有13万人，却仍未赢利。
其二，今年初Bollore发布财报称Autolib亏损1.79亿欧元，它当然知道市政府不会轻易就范，但赌的是后者不敢违背民意，叫停这个让巴黎人自豪的项目。
更重要的是，Bollore并不靠Autolib赚钱，它看中的是项目背后的衍生效应。
Autolib的车型采用老一辈车迷很熟悉的意大利皮尼法利纳公司的设计，3.65米的4座车型看起来很迷你，用的是Bollore自研的续驶里程250公里的锂电池。
而Bollore的心机就在这里，它与掌握磷酸铁锂电池核心专利碳包覆技术的加拿大魁北克水电公司有合作，但磷酸铁锂的能量密度已到极限，并不适用于乘用车，所以Bollore需要借由Autolib项目来力挺这项技术。
这对于它在特斯拉领衔的新能源乘用车浪潮中分一杯羹，进而抗衡松下、三星SDI、LG chem以及一大批中国电池公司至关重要。所以你也就理解了为什么Bollore能够在Autolib项目上承受相当规模的亏损。
而且，Bollore正在用规模抑制成本，2014年Autolib进入伦敦市场，之后又从13家友商手中抢下新加坡的电动车共享项目，这种规模效应也让公司获得了与标致·雪铁龙合作生产Bluesummer电动车的机会。
所以仅仅表面上看到Autolib的风光就趋之若鹜，看不到背后金主的复杂搏奕，是愚蠢的东施效颦，中国初创共享汽车公司要复制Autolib奇迹几无可能。这个判断在研究了某共享汽车公司的运营数据后，更加得到了印证。
为了安全起见，我们权且称之为T公司。
T公司分时共享的新军，没有盲目追随新能源热潮，目前投入运营的主要还是传统汽油车，因此它的数据更有参考意义。
1、用户留存率不升反降。
T公司去年4月的用户留存率是55.8%，到今年1月就下降为41.5%，我们知道共享单车的用户留存率是持续走高的，今年ofo已冲到62.1%，这符合新兴商业模式快速增量并用创新体验留住用户的特点，而T公司的表现就很反常。(责任编辑：方向)
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