曾经市值680亿的Uber：不作死就不会死
2017年6月14日，据媒体消息称，Uber CEO卡兰尼克宣布暂时离职，归期未定，将休假一段时间，以缅怀最近过世的母亲和弥补在领导能力方面的缺陷。机哥看到这样的原因也只能呵呵了，后面真实的原因还有待确认，也不排除资本排挤的情况。
同时，卡兰尼克几个亲信的职务也被解除。卡兰尼克表示：
如果“Uber 2.0”想要取得成功，那么我最重要的事情便是要建立一个领导团队。如果我们要做好 Uber 2.0，那么我就要选做好“特拉维斯 2.0”，成为一个公司需要、也值得你们拥有的领导。
这下好了，Uber作为曾经估值超600亿的独角兽，是世界上唯一一个没有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，这是要逆天的节奏啊！
曾经的680亿到底值不值？
Uber作为共享经济的开门者在2016年有680亿的估值，这曾经也是轰动一时的新闻，680亿的庞大数额难免会让人觉得疑惑，一家不关心道德行走在灰色地带的公司凭什么值这么多钱？
Uber成立之初，解决了美国出租车必须要有牌照的问题。我们都知道，在美国，只要有人在路边招手，你停车载他并收费，这就需要牌照。但Uber做了一个APP让用户在手机上预订车辆，并没有“在路边招手，你停车搭载他，并收费”，所以也就不需要牌照了，这无形当中也就拥有了巨大的潜在市场，也是美国全新的出租车运营模式，打开了美国出租车的新局面。
其次，Uber用了最少的车能够最有效率的满足全城人的需求，这也是Uber的一个首创，算的上是当时的独家技术。Uber比传统出租车更市场化，Uber 的出租车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这就说明解决了真实需求。很多时候，如果你打不到车又急需打车，你是愿意付更高价的，但传统的出租车生意做不到这点。
最后，或许Uber最值钱的地方还是在于它的数据积累，通过后台统计出来的全城人流和车流的数据，也许在投资人眼中能产生一定的价值。
以上说的只是2009年成立之初没有竞争力的情况下Uber开创了新局的行业优势，但这不代表着其市值真的有680亿，当时宣布估值价以后，纽约大学商学院教授、著名估值专家Aswath Damodaran直接抛出重磅炸弹，说Uber远远不值这个数儿。据他缜密的调研结果，Uber估值仅仅234亿美元，仅仅是680亿的三分之一而已。
Aswath教授还强调说，当时全球的出租车市场价值1000亿美元，Uber占比其中约10%，也就100亿美元的市场份额。更别提，这1000亿美元市场有一半都在中国，而Uber当时在中国的份额并不高。显然这680亿的估值后面有多少的泡沫，这也是为什么Uber迟迟不上市的原因，因为一旦上市，就暴露了。(责任编辑：方向)
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