共享单车会摧毁国内自行车行业吗？
当下共享单车行业的发展势头确实引起了自行车制造行业的警惕，自今年以来关于共享单车的讨论便是中国自行车行业协会官网的最重要话题。相当部分观点认为共享单车对当下的国内自行车行业的冲击力不容小觑，行业也基本从去年由共享单车处接收大额订单的喜悦中清醒过来。
根据自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较之2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口，由于共享单车的爆发期在第四季度，其对行业的影响尚未在数据中体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的采购量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个大厂手中，于是，共享单车对自行车产业的冲击便扑面而来了。
其一，去品牌化
根据自行车行业的历史数据判断，每年自行车内需的量基本就在2500万左右，每日经济新闻此前也有报导，共享单车的发展已经开始令城市的传统自行车销售渠道逐渐消失。换言之，共享单车企业正在成为厂商至用户的最重要中间渠道。
如此，等同于将国内自行车的所有品牌全部归为“小黄车”“小橙车”“小蓝车”等共享单车品牌，无论是飞鸽亦或是永久将逐渐开始去品牌化，沦为单一的共享单车加工厂。
这当然并非企业所愿，众所周知，产品的价值确定来自于使用价值与品牌价值，共享单车采购只看重企业产品的使用价值，当企业失去品牌溢价时，其价值是大打折扣的。
在去品牌过程中，生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业也就丧失了未来发展的先行权。
其二，产品趋同化
某栏目披露，天津已经成为国内共享单车的最重要生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午八点工作至晚上九点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。
这貌似是个好消息。
但据中国自行车行业协会介绍，目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。
这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。
在铁哥看来，共享单车的庞大订单对自行车厂商而言犹如迷幻剂一般，拿到订单的企业短时间内确实可获得相对利润，但必须看清现实：1.去品牌化的产品利润将继续被摊薄；2.产能集中在共享单车其产品过分集中，将筹码全部押在共享单车行业之下，对企业发展十分危险。(责任编辑：方向)
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