“信用开锁”是必然趋势(2)

有GPS定位，有电子锁，并不能解决所有损坏车辆的问题，但是对绝大多数用户来讲还是有一定的约束力，用配套的技术遏制人性之恶。一旦车辆发生损坏，也有技术手段可以追溯。

而ofo的密码锁与芝麻信用完全无法配套，也无法对用户形成任何制约。相当于一个用户的过去是有信用的，就可以在ofo这里毫无约束地“消费未来”。ofo真的高估了“信用”。

我们知道，ofo的车费非常便宜，社会用户1元/半小时，师生用户0.5元/半小时。即便这样，依然有人利用ofo机械锁漏洞免费享有单车资源。比如，很多用户骑完车根本就不锁车。笔者在北京最繁华的中关村亲眼所见，一个十几岁小男孩，从一排小黄车前走过，挨个去开锁，试了几辆之后真的就打开了一辆，他非常自然地骑车而去。笔者看着他的背影很是悲哀。

笔者所在的小区是一个管理非常不错全封闭小区，保安是不允许把共享单车骑进小区里面的。住在这个小区的人都是收入不低的群体。但是真的就有业主不顾保安劝阻，强行把单车骑进小区，放车楼道里。笔者曾在楼道里见过一辆不黄车，停放了很久。

当然，我们在微博上、新闻里，看到过多更、更恶劣的行为。

1元钱在当今这个社会，恐怕掉在地上大家都不愿意弯腰去捡，笔者相信无论是在中关村遇到的这个孩子，还是小区的这位邻居，都不缺1元钱，甚至不缺买下这辆车的300元钱。或许就是为了好玩，或许就是为了便利，藏在人内心深处的自私就这样被“勾引”了出来。

作为网络征信，芝麻信用已经广泛引用，酒店免费押金、快速贷款，甚至还可以申请签证，这些应用都是可以追溯到人，如果出现问题会影响到这个人未来的信用。而ofo的密码锁，在信用面前形同虚设。

其实，我们看到ofo对于“信用开锁”这件事也是持相对谨慎的态度 。ofo联合创始人张巳丁说，在北上广深四个一线城市中，上海在经济、规范方面的标签属性最突出。具体到城市人群的信用水准上，上海也是非常高的城市。把试点业务选择在标杆性城市，有助于ofo充分打磨这项业务。

综上，作为消费者，笔者对“信用开锁”非常观迎，并且认为这是一个必然的趋势。但“信用开锁”必须要做到两点：第一，是对信用做分层，提高门坎，区别对待，不能零门坎。第二，信用开锁不能盲目上马，一定要有配套的技术和制约体系，一个人过往的信用并不能代表你未来永远有信用。

共享单车虽然在一二线城市普及率已经比较高，但仍处于发展的初期。企业运营模式都处于探索当中。初期，很多企业都采用了押金的形式，这是一种再正常不过的信用担保的手段。押金，押的就是一份信任。有了这笔押金，人性中天然就会有所顾及。

其实无论是押金，还是信用开锁，GPS定位，电子锁，都是为了单车能够正常地、健康地运行起来。我们现在的社会，不是夜不闭户、路不拾遗的环境，就不要盲目地去“考验”人性。

笔者最后还想说，共享单车的发展太急躁了，竞争也过于激烈。ofo此次免押金的做法，无非就是想快速拿下上海这座重要的城市。但是靠免费、补贴诱发出来的需求，很多都是伪需求，很多用户也不是优质用户。这些都将给未来的良性运营带来后患无数。

ofo，请慢一些，莫把好事变坏事。

作者简介：懂懂笔记，多位IT/财经类媒体老中青记者，每天为“懂事长”们送上ICT行业最新最有趣的报道，一起看懂这个时代。

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