共享单车进入信用解锁时代 行业模式要成型？
2017年3月16日，共享单车企业ofo宣布与蚂蚁金服达成合作，ofo上海的用户芝麻信用达到650分的用户，可以免押金骑行。值得一提的是，此前蚂蚁金服投资的另一家共享单车平台永安行也已经开启信用分“免押金”模式。
ofo此举或许将成为一剂催化剂，助推共享单车行业迈入“信用解锁”时代。下一个问题或许是，作为行业的重要选手，摩拜单车299元的押金属行业最高，在摩拜上海大本营是否会引起用户集中退押金？
巨额押金池里的猜想
随着五颜六色的共享单车如雨后春笋般盛开在华夏大地上，另一个问题也被推到了舆论的风口浪尖上：数十亿元的押金，去哪儿了？
据第三方数据报告显示，截至2016年底，中国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。而目前市场上的共享单车，大多需要预先向用户收取从99元至299元不等的押金。
以共享单车行业排名前两位的企业ofo和摩拜为例，此前知名财经评论家叶檀在专访摩拜CEO王晓峰时算了一笔账：目前摩拜单车的注册用户数超过1000万，摩拜单车向每名用户收取299元的押金，总额高达28.7亿元。而ofo的押金是99元，也有近10亿元的押金，仅这两家就合计向用户收取了数十亿元的巨额资金。
从法律角度来讲，押金又称为保证金、抵押金，主要在于保障债权的实现和交易安全。据媒体报道，自行车租赁的押金不属于预付卡范畴，没有监管主体，不需要银行存管。从这个角度上来讲，共享押金在法律上仍然处于空白地带。
监管缺位的背景下，种种猜测、质疑也随之而来。
对此，ofo的回答是“押金已专门封存未作使用”。而摩拜单车则反复强调自己与招商银行合作，开设了单独存放押金的账户，押金专款专用。
这两家的回答听起来似乎都足够“伟光正”。然而，细细品来，似乎并没有解决2000万用户的疑虑：钱放在银行，就安全了吗？尤其是摩拜的“专款专用”仍然没有解释清押金，到底“用”在何处。
“不患钱多，而患不透明”，这是用户、媒体、公众不信任的来源，等着企业的回答。
摩拜将面临用户流失、退押金潮？
在公众信任疑云笼罩之下，ofo给出的回答是一次免押金的尝试。似乎想以此来直面和回应公众质疑。
而对于这次尝试，或许最尴尬的就是ofo的老对手摩拜。(责任编辑：方向)
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