共享单车之争或陷运维泥潭(2)

过度投放带来的是用户数量和投放车辆比例的失衡，这对于用户来说是一件好事，用户可以随时随地都有车可骑，但对于平台而言，这却意味着单车资源的浪费。而缺少有效的调度和维护，更是加剧了这种单车资源浪费，如果有及时的调度，一辆单车可能在一个高峰期完成3-4次骑行，但缺少调度的情况下，很可能利用次数只有单程的1次。

而一旦ofo投资人朱啸虎所看重的3个月收回成本的商业模式化为泡影，那在盈利模式尚不清晰，入口价值远没有当初滴滴、快的大的共享单车市场上，资本给予的高估值将会给这两家公司带来巨大的压力。不过考虑到朱啸虎老师也曾豪言过90天内共享单车战争结束，3个月收不回单车成本似乎也是一件很正常的事情。

ofo此前希望将产品做得更轻便，所以最初版本的小黄车和普通的自行车区别并不大，但这也导致了单车掉链子 、扎胎等一系列问题，反而在运营维护端带来了更大的压力。这使得相比最初乐观的商业模型预测，形势反而在向反向发展。

不过相比于ofo，从商业模型来看，摩拜的压力似乎要更大。为了追求4年的使用寿命，摩拜的第一代产品从设计和制作工艺上将单车的耐用性做到了极致，采用实心轮胎、无链条设计、超结实的铝合金锻造车身以及大功率发电花鼓，但带来的问题也很明显，造价高达2000元。

摩拜曾一度宣称其产品并不需要人工维护，但实际操作过程中， 摩拜的第一代单车由于设计过剩，维修难度大，不能就地维修，不得不需要统一拉回维修点集中维修，导致了摩拜不得不在后期的运营和维护上投入极高的成本，进一步加剧了财务模型的不成立。

除此之外，第一代摩拜单车的用户骑行体验并不够好，耐用性极大程度上挤压了舒适度，造成了比如车身重、骑行费力、路感颠簸等。在企鹅智库最新的共享单车报告中，40%以上的用户将对当前共享单车主要的不满指向了舒适度。所以摩拜后期也增加了Lite车型，并引入大量汽车、摩托车的制造力量，才开始批量化生产。

Lite车型虽然考虑了用户体验，但产品质量却开始向ofo看齐，直接导致了比第一代产品更高的维修率和故障率，而摩拜在大规模投放Lite车型的同时，运维团队的比例却没有跟上，这使得短期内无法快速维修故障车，让不少用户只能一辆一辆地尝试，然后保修，但却迟迟无法解决问题。

以摩拜在深圳的人员配比为例，摩拜方面的50名员工中，20个为市场人员，30个是维护人员，这也可以看出，在北上广深这些竞争激烈的地区，投放的重要性已然低于运营维护，摩拜更需要的是如何盘活利用好存量单车，而非继续投放新的单车。ofo方面的人员配比和摩拜近似，推广调度人员和后期维护人员的比例在1：2左右，同样也是后期维护更重。

相比最初美好的设想，摩拜和ofo正在遇到现实的打击，时至今日，曾经关于不需要人力维护的豪言两家也已经都不再提起。

好用户体验和低维护成本，共享单车急需产品平衡点

对于共享单车产品而言，互联网更多的只是连接和传播的作用，帮助用户通过GPS寻车，通过扫码开锁，互联网能够起到的作用似乎也仅此而已。ofo早期的版本在不少业内的互联网产品大牛看来渣到令人发指，但依然不能阻挡共享单车本身巨大地势能，用户需求的是无桩单车，而非这个App。(责任编辑：方向)