为什么共享单车不会大合并(3)
我认为哪匹马下崽能力强不只在于她背后有多少“草料”，你有成山的“草料”，如果这匹马没有“生产能力”，也是白费的。“草料”就是你融到的钱是基础，“生产能力”则是你的运营能力、管理能力、供应链整合能力、创新能力，最终反映在盈利能力上。
现在共享单车似乎在拼谁的车更多，但是扔更多的车没有技术含量，谁有钱都可以扔。在上海的马路边，几乎10米远有一个停车点，十分密集。这是极大的资源浪费，同时占用场地，造成混乱和拥堵。据说，摩拜已经投放了80万辆车，每辆车的成本以1500元计算，价值12亿。
ofo投放了100万辆，以300元一辆计算，价值3亿元。投入成本低，或许是ofo创始人戴威预计2017年可以盈利的原因。
当市场进入现在的寡头竞争阶段，企业之间的比拼就在细节，在于精细化运营。如何让车更低成本，更耐用？如何减少维修、管理成本？如何合理投放车辆，而不是疯狂的烧钱无计划的覆盖？如何找到除车辆使用费之外的其他盈利模式？
摩拜的单车成本似乎很难大幅降低，即使富士康来代工也不可能降低多少，另外这种自主生产的方式确实太重。而且摩拜车的骑行体验相比普通自行车要差许多。ofo说要全国范围收购闲置自行车改造为ofo共享单车，这是个精细化运营的思路。
疯狂的利用投资去生产新车，这种重复性的生产会带来大量的浪费和环境污染，也及其耗费成本。
另外，除了1元的车辆使用费，还有没有其他盈利模式？很多人都和我讲，押金是最好的盈利模式。这是完全拍脑门的主意，如果共享单车企业擅自挪用押金，是违法的。随着监管的加强，这些押金都是必须要托管的。
还有人说，可以搞互联网金融赚钱。这也是拍脑门的想法。押金不能被企业私自用在放贷和理财上。当然企业可以采取告知的方式，比如，你的押金不提出来可以按照货币基金的利息生息。
这可以培养用户使用共享单车App理财的习惯，再接着让他们把更多的钱存到共享单车App上理财。的确很多企业都想这么干，比如，顺丰App都上了理财功能。但是共享单车、快递App是否具备理财场景？获取资金的成本足够低么？
大量P2P理财公司都是亏损的，京东金融规模如此庞大，也是亏损的。看着金融的钱好赚，事实上真没想象的那么简单，专业人才、技术储备、风险控制等等都非一般公司所能做的。
所以到底共享单车能有什么盈利模式？这都需要创新的想法去实践，只知道疯狂的烧钱投放车辆，不做精细化运营，不考虑盈利模式，这对投资人是不负责任的。(责任编辑：方向)
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