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单车共享的三个战略认识误区

来源:张笑容 郭明娟 作者:张笑容 郭明娟 责任编辑:方向 发表时间:2016-12-07 07:22 阅读:
核心提示:原因在于,单车共享的压力太大了。历史上的公共自行车从来没真正的做起来,单车共享市场空间有限,肉少狼多熊在睡,资产很重耗费的资源超过了想象,许多人选择性忽视了三大战略误区,你找不到能够自洽的商业逻辑

本文原标题:《单车共享的三个战略误区及起飞之路》

注:仅为个人之见,不构成投资建议,更不代表单位意见。

临近2017年的前几个月里,单车共享横空出世,一扫荡出行领域之雾霾,伴随着天价融资大战,让业界为之一振。

单车共享的“火爆”,是否意味着城市出行的“春天”?

这个问题争议比较大。

然而,我对单车共享的整体看法是偏悲观的。在与许多媒体朋友聊天的时候,也毫不掩饰这个看法,尽管这与我一贯的对分享经济保持乐观的态度相反。

原因在于,单车共享的压力太大了。历史上的公共自行车从来没真正的做起来,单车共享市场空间有限,肉少狼多熊在睡,资产很重耗费的资源超过了想象,许多人选择性忽视了三大战略误区,你找不到能够自洽的商业逻辑……

单车共享原本是个大坑?对很多投资人和创业者来说,的确是个坑。对极少数人来说,是个饼。

我们认为,尽管中国是全球公共自行车第一大国,但由于自行车在出行分担率的方面的下滑,导致整体用户规模有限,因此这个市场上不需要太多平台,最多一两家。换句话说,单车共享这座山上容纳不了一群老虎,养活一头老虎大致是可以的。

令人扼腕的是,许多人认为自己有变成老虎的可能,还有不少人认为自己能抢到最大的那块肉。

另外一个让人不爽的判断是,单车共享本质上是个公共服务项目,高度依赖政府资源和输血,要想单飞几乎不可能。眼下最现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式,来探索一条新路。

历史上的公共自行车为什么没有飞起来?

从历史来看,“单车共享”并不算市场中的“新人”。

早在1965年阿姆斯特丹就开始实验“公共自行车”。这个项目当时被称之为WitteFietsen(英语叫“白自行车”),他们收集了大量的自行车,喷成白色放在街上供市民使用。但是遗憾的是,由于损坏、偷盗等问题不断出现,最终迫使项目被叫停。此后陷入迷茫很多年。(责任编辑:方向)

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