单车共享的三个战略认识误区(4)
既然做公共自行车不容易赚钱，道路、管理又很难跟得上，为什么鸡肋又一下子成了资本的宠儿？
奥秘在于流量。
单车共享给大伙讲述了一个新故事：
依托移动互联网技术，搭建平台，用自行车集聚用户，让用户成为平台上的节点，节点越多，价值越高。如果能聚集大量流量，那么，就可以摆脱公共自行车难以盈利的困境啦！
VC一听，太符合咱们干的互联网思维了啊。钱要多少？给你给你给你。SO，自行车在一夜之间具有了时代的光环。
客观来说，这个故事，在逻辑上是讲的通的，但也存在致命的误区。
第一个误区，误以为自己是滴滴，其实用户规模狭小。
被共享出行“教育”过的人们，常常会听到一个故事：城市通勤族们对出行的便利性与灵活性要求越来越高，最后一公里的刚需开始培养，需求好像很大的样子。
---很大有多大？跟滴滴那么大。
NO，这是个误区。
举个栗子。白领小张，每天早高峰中关村地铁出来后，至少要走10分钟以上的路程，才能到公司。
走这段尴尬的路，打出租：起步就13元，且经常没有人接单；叫uber也至少在10元左右，每月21个工作日，这段路程就得额外花费210-273元的费用，还不算下雨等恶劣天气，打车平台成倍增加的费用。
政府设立的公共自行车停车点那么少，又不容易找。单车共享，似乎恰巧解决了“1公里”的问题。
那么，从全国来看，多少用户乐意在“1公里”以内骑行呢？大约0.85亿。
首先，我们找一个数字，自行车分担率。《北京交通发展年报》提供的数据显示：2013年，北京市六环内的自行车分担率（即自行车出行占总出行次数的百分比）为12.1%。
这样看，单车共享的市场前景如何呢？中国14亿人口，假设老老少少人人会骑自行车，那么按照12.1%的分担率来算，用户规模大约就是1.69亿人。(责任编辑：方向)
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