单车共享的三个战略认识误区(7)
而台北的数字更鼓舞人心。在2012到2014年持续增加了服务点和单车的投入，对应的每日每车使用频次也从1.62提高到了9.69。（设若每次用车1元，那么每天接近收入10元了！）
从上述的数据来看，单车共享运营的好，也是可以提高出行分担率的。
然而，市场形势却非常不乐观
在淡薄的希望中，市场形势却非常严峻。
总结起来就是一句话，肉少狼多熊在睡。
“肉少”，是指单车共享市场有限，前面已经分析过了。
“狼多”，是指竞争者有点多。为了这块骨头，大家一拥而上。
单车共享领域，目前至少聚集了20亿人民币的资金，30多家投资机构。目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局，截止2016年11月底，手机客户端仍在正常迭代中。这意味着单车共享战场上的血雨腥风刮起来了。
“熊在睡”，是指政府主导下的公共自行车，目前还在装睡，没有主动加入战团中。这些企业都是政府家的孩子，而单车共享，根本就不知道算谁家的野孩子。金庸教导我们：大武小武郭芙，总会联合起来欺负杨过。杨过怎么过？只有逃之夭夭。
客观的说，单车共享这个市场容纳不了太多的公司。我倾向于认为，只适合一家平台，或者最多两家，来参与经营。
为什么不要更多公司参与？原因是竞争太多，一来会导致市场碎片化，各家公司都吃不饱最终都死翘翘；二来也会因重复建设导致社会资源的大量浪费。
即便是自由竞争，最终的结果也往往是一两家平台通吃。互联网圈的老司机都懂的。
所以，要避免社会资源的浪费，最好是集中力量，重点突破。
单车共享可否成为下一个PPP？
单车共享，这是一个重资产的项目。若全国启动，需要千亿元的投资。任何一家公司都吃不下，任何一个地方政府也都吃不消。
如果各地政府把自己手里的补贴、资源都集中提供给一两个平台，那么未来又会怎样？如果VC手里的资本，都集中投向这一两个平台，这个平台会怎样？失去了竞争的刺激，这个平台不好好干怎么办？
画面太大，瞬间跑焦。(责任编辑：方向)
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