单车共享的三个战略认识误区(5)
Ok，如果你又考虑到了一个新的变量：城乡差异，单车共享主要存在于城市而非农村，那么，这个数字再缩水一半，1.69亿X50%=0.85亿。
0.85亿，应该是用户规模的极限了吧？这个市场空间很喜人吗？产品汪们都知道，对于一个想站住脚的互联网平台而言，1亿用户量仅仅是刚起步。
第二个误区，误以为哥要暴发了。
当然有人会不同意，拿出计算器来算一本账：
既然全国用户有0.85亿用户，假设一人一辆单车，一辆单车每天收入10元，那么一天收入8.5亿元。一年收入就是3000亿元！
假设一辆车成本1000元，投入0.85亿辆车，用一年就废掉，最终不过投入850亿元。
收入-投入=3000亿-850亿=2150亿！
乖乖，哥要发达了！
实际情况呢？这里有两个坑：
1、一辆自行车每天收入目前根本达不到10元，能收入5元就是相当不错的成绩了。
2、一辆自行车的投入不仅硬件生产成本，还有运营成本。运营成本可能是硬件成本的3-5倍。如果一辆车价格是300元，那么实际企业负担的运营成本，可能会达到900-1500元之间。设若一辆车价格是1000元，那么运营成本就会达到3000-5000元！
两个坑跳进去，铁定是赔光！
SO，依靠租金盈利有多艰难，可想而知了。
运营成本可以下降吗？从巴黎运营情况来看，损耗率几乎是无药可医的。
最近国内也有很多媒体报道，单车共享因为无还车桩、开锁即走，出现了大量的遗失和损坏。上海媒体报道，在上海海事大学校园内，几乎有一半的单车共享存在不同程度的损坏：车把被拧断、被加装私锁、轮子被卸掉等等……走出校园，社会上单车共享遭遇的挑战则更多。网上有不少摩拜单车被用户私自藏起来或改装、喷涂的照片。没有定位的OfO单车，甚至比摩拜单车更惨，连被藏起来都无法追踪。
第三个误区，选择性失明。
看一个行业发展，除了看现状，还要看未来趋势的。(责任编辑：方向)
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