烧钱有理！打车软件请继续

大概是担心被当做愚人节的玩笑，快的选择了4月2日来向媒体公布自己一季度的成绩单——营收1000万，而这样一个数字的背景则是持续数月、烧去数十亿的打车软件之争的偃旗息鼓。

无论是马云关于老人难打车的思考，还是媒体持续不断的报道评论，打车软件的烧钱之局始终备受争议，但与此同时，大多数人却又乐见其成，在心中暗暗期待两家公司能够继续烧下去，甚至是一拍胸脯喊一声，“人傻，钱多，速来”。

其实，对于打车软件们来说，烧钱虽然备受业内评论者诟病，但也并非完全的坏事。

烧钱或许真的有理。

烧钱实现市场整体跃进

打车软件的烧钱大战迅速完成了市场的初期教育。在一年之前，还有人向当时方兴未艾的打车软件市场抛出疑问，烧钱什么时候能结束。而那时，以快的为例，所谓的烧钱不过是在杭州、上海两地每月26万的推广费用，甚至不及一年之后的一个零头。

相比于创立于09年的Uber来说，国内打车软件中最早的模仿者易到用车是在10年9月创立的，并且直到一年后才获得A轮融资。而那一年年末，Uber已经获得了B轮3700万美金的融资，在美国一炮打响，迅速铺到各大城市。

直到11年末、12年初，国内的打车应用才大规模出现，这里面就包括日后大火的嘀嘀。因而无论是时间上、用户基础上还是移动智能终端及移动互联网的普及程度上，国内的打车应用们都和他们的美国师父Uber差了太多。

但是通过这样一场烧钱大战，当Uber携美国成功经验漂洋过海而来时，却发现这个市场早已经没有了它的立足之地。截止3月底，嘀嘀打车宣称77天实现用户过亿，快的则实现了日订单数623万单的成绩。而更现实的是，司机师傅们因为打车软件鸟枪换炮，纷纷换上了5、6寸屏幕的智能手机，普通用户们也纷纷注意到打车软件这样一款产品，并且尝试着使用，这样的市场教育成本固然高昂，但是资本的涌入却让整个市场迅速向前跨了一大步。

更何况，这场烧钱大战吸引了无数媒体的注意，仅央视就多次拿出黄金时段播放相关专题节目，这要是换做广告费，怕是也要比烧去的钱多出不少。

对于一个平台型产品来说，最需要的就是聚拢用户，倘若不靠烧钱来留住用户，平台的价值和效益就会大打折扣。而由于网络效应的存在，随着平台上用户越来越多，用户的平台转移成本也就越来越高，久而久之就会习惯于使用打车软件，就如同很多人抱怨不用打车软件根本打不上车一样。

或许有人会说，这些靠烧钱吸引到的用户是不稳定的，事实也确实如此，有调查显示七成的用户会因为没有补贴而拒绝使用打车软件。但问题是，不还有三成的人会用么，仅以嘀嘀的一亿用户为例，那可就是3000万啊。

所以烧钱的逻辑虽然简单粗暴，但对于市场培育期的打车应用来说，并不能算不靠谱。

烧钱完成市场洗牌

商业圈子里面有一句经典的话，老大和老二打架，最后老三死了。这一次打车软件市场也遭遇了同样的尴尬。

按易观的数据，2013年Q3，国内打车应用前五名分别为快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘，市场份额分布为41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。

而最近同样是易观的数据， “嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占据打车软件前两名的位置，合计占据超过90%的市场份额。这其中，嘀嘀完成了和摇摇招车的并购·，快的则实现了和大黄蜂的整合。

快的和嘀嘀通过这样一场拼爹的烧钱大战，迅速拉高了市场的准入门槛和进入壁垒，既减少了像Uber这样潜在的强敌强势切入市场的可能，又实现了市场的整合，完成了整个市场规则的确立。

在这样一种情况下，两家即便是烧钱也可以烧得十分“默契”，2月初两家就是你涨一块，我比你多一块的较劲。到了三月，就换成了一放降低补贴，另一方立马跟进。这样一种形式某种意义上其实也是降低了内耗成本，将更多地经历投入了市场的开拓上。

同样，市场洗牌也让打车软件市场的整体用户体验处于可控阶段，降低了用户接触这样一个新产品的成本。虽然这个市场并算什么千亿级大市场，但毕竟是一个平台型的产品，平台的过于分散带来的就是用户的无所适从，哪一个平台的网络效应都无法最大化。

试想一下，如果十个司机师傅中，三个用嘀嘀，两个用快的，剩下的一人用一种公司的产品，那用户实际打到车的几率就会大大降低。毕竟，同时开两个软件已然让他们手忙脚乱了，再多用几个可就真的要命了。因而，无论对用户还是出租车司机来说，烧钱带来的市场整合都是他们选择使用打车软件的必要前提。(责任编辑：韩杰)