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专车烧钱战何时休:补贴双刃剑 谁在浪费资源?

来源:网易科技报道 作者:路北 责任编辑:韩杰 发表时间:2015-01-19 09:52 阅读:
核心提示:在收割完出租车市场后,快的和滴滴把主战场转移到更容易变现的互联网专车市场。一如当年打车软件混战时期,烧钱补贴成为主要推广方式。如果没有意外,粮草充足的滴滴快的们将在专车市场掀起又一轮烧钱大战。

快的打车上周四宣布融资6亿美元,其副总裁李敏透露,最新的这笔融资将主要用于发展专车业务。另一面,快的竞争对手滴滴打车在一个月前宣布融到7亿美元。

在收割完出租车市场后,快的和滴滴把主战场转移到更容易变现的互联网专车市场。一如当年打车软件混战时期,烧钱补贴成为主要推广方式。如果没有意外,粮草充足的滴滴快的们将在专车市场掀起又一轮烧钱大战。

专车市场与出租车市场不太一样

用大面积、长时间的补贴鼓励乘客、出租车司机安装使用打车软件,已被滴滴快的们证明是一种简单粗暴但又高效的推广方式。这个成功经验如今已被移植到专车市场。

但这两个市场还是有很大差异,这种差异可能导致专车软件的推广应用遇到问题。

出租车司机会把打车软件作为拉活的一种补充,在上下班高峰期沿街就有拉不完的乘客,打车软件可以放在一旁。但专车司机,特别是专职的专车司机,是特别依赖专车软件的,因为没有顶灯,他们的客源几乎全部来自专车软件。这也是为什么专车服务提供商从一开始就可以参与分成的重要原因。

在补贴刺激下,专车对比出租车优势明显,也成为很多司机甚至一部分出租车司机的新去向。由此带来的问题是,随着路上的专车越来越多,专车司机的响应速度越来越快,客源会成为稀缺品。很多乘客原来只叫的起出租车,是在补贴的刺激下才尝试使用专车服务,一旦补贴停了,使用专车服务的乘客数量必然会出现不小幅度的下滑。

如何为数量急剧增长的专车司机找到客源,是专车服务提供商需要考虑的问题。这个问题在当年突破出租车市场的时候并不影响大局,但到了专车市场却会放大。

因为这是个核心问题。专车市场需要向前发展,专车服务提供商想盈利,必须依赖一大群数量巨大且稳定的客源。在任何市场,价格都是决定目标用户数量的最核心标准之一。专车的价格,在不计补贴的情况下大约是出租车的2-3倍,专车的用户,绝大部分都是原来出租车的用户。要么一直补贴,要么价格下降到足够与出租车竞争,这是专车服务面临的两难处境。

没有足够多的乘客,专车司机工作不饱和,很可能转投其他行业。目前北京市场上的专车数量已经多到让出租车司机紧张。因此,客源不够这个问题在多强竞争的市场环境下会很快显现。要通过规模效应打败对手,必须储备足够多的资源,资金、车辆和司机是专车市场的核心资源。在国内一线城市,汇聚了太多专车服务提供商。专车和司机,在可预见的某一天会很快成为滞销品,但客源会相对稳定甚至有可能下滑。所以,通过复制出租车市场推广经验,可能不是很有效。

专车公司买车自建租车公司是不是浪费资源?

与打车软件鼻祖Uber不同的是,国内的专车公司开始朝自建租车公司的方向发展。Uber在国外的车辆来源主要分为两类,一是汽车租赁公司,还有就是个人私家车。Uber在全球能够爆发式增长的主要原因是整合了闲置车辆资源,并高效分发给乘客。所以在国外,Uber面临的监管压力并不比滴滴快的们在中国遇到的小。(责任编辑:韩杰)

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