打车软件开收专车“份儿钱” 保底工资降低

通过大量补贴吸引专车用户后，打车软件开始向专车司机收取“份儿钱”。上周，有滴滴专车司机向《法制晚报》记者反映，目前给司机的补贴少了，司机还需每月向滴滴交五六千元的“份儿钱”。滴滴方面回应称，向司机每天收取180元左右的费用用于支付租车等成本。

业内人士认为，站在风口浪尖的打车软件在抢占用户后，其盈利模式正逐渐清晰，随着用户群扩大及市场成熟，专车服务将成为打车软件实现盈利的最终模式。

发现

补贴少了

专车司机也交“份儿钱”

“只听说过出租车要交份儿钱，没想到我们专车司机现在也要交了！”张师傅两个月前加入滴滴专车司机队伍时，每个月保底工资5000元，另外还有汽油、饮用水的补贴。最近“公司”调整司机收入，不仅把保底工资降到了2000元，每个月还要交五六千元的“份儿钱”，剩下的收入还得交20%—30%的提成。

张师傅算了笔账。同样是一天拉500元的活儿，以前是净赚。但现在，扣除每天大约200元的份儿钱，还剩300元，在此基础上，“公司”再抽走20%—30%的提成，最后也就剩下200多元了。“加加油，买箱矿泉水，几乎剩不了几个钱。”张师傅说。

张师傅说的“公司”就是滴滴。他说，表面上他是某汽车租赁公司的员工，工资由租赁公司开，实际上，租赁公司只是“倒个手”，司机的收入都来自于滴滴，“份儿钱”和提成也都是滴滴收，但此前并没有这两项内容。

记者上午致电滴滴专车，相关负责人表示，滴滴每天会向专车司机收取160元至180元的费用，此费用是租车费用，不是份儿钱，是租车费用等运营成本。至于司机说的月薪调整，相关负责人称“没听说”。

追访 模式逐渐清晰 专车将成盈利重点

除了滴滴，快的旗下的一号专车，司机同样要将收入的一部分上交。“说是抽提成，可说白了就是份儿钱。”与一号专车合作的某租车公司负责人向记者透露。

“表面看起来专车服务是打车软件在商业模式上的改变，但实际上这本来就在他们计划之内。随着市场气候的形成，他们的盈利模式终于清晰。”资深IT行业分析师、艾瑞咨询CEO张毅表示，向专车司机收取部分营业所得只是一个开始，未来或许也会给用户加价。

张毅说，在国外，专车服务平台就是一个中介方，在为车辆和用户提供连接时，向双方同时收取服务费，滴滴、快的只是在评估本土市场前景后，借鉴他山之石而已。

“打车软件在短时间内招揽大批用户，靠的就是给大家‘甜头’，其目的是培养司机和用户的打车习惯，换言之就是培育市场。”张毅说，“初期其服务主体是出租车，虽然他们也知道在出租车身上赚不到钱，但却可以达到迅速扩大市场规模、名气，培养用户支付方式等多个目的。”

直到市场规模达到预期，也就是去年五六月，其用户数量纷纷过亿、司机数量也颇具规模后，快的、滴滴先后于七八月推出专车服务，“因为专车才有赢利点。”张毅说，未来打车软件只要扮演好一个中介的角色即可。

转变 红包奖励 更“倾向”专车

盈利模式正逐渐清晰，这一点也反映在红包奖励上。

记者随机采访了身边10位滴滴和快的用户，他们反映，自上周起收到的专车红包比出租车红包更多，每个专车红包的金额都在13元以上，其中有用户一日之内就收到4张价值15元的一号专车代金券，而出租车红包，每份价值最多两三元。

“半年前吧，不仅给用户打车红包，给出租车司机的补贴更大。”出租车司机赵师傅“深有体会”，当时，为了多拿补贴，很多出租车都乐意接短程的单子。但现在，“没什么补贴了，所以小活儿一般没人抢，路况好的话一天最多抢一两个90元以上的大单。”

昨天下午，记者尝试用滴滴、快的叫车，不足5公里的距离，系统显示附近有600余辆出租车，但过了6分钟，也没有一位司机接单。(责任编辑：韩杰)