打车软件暗战商业化：面临终端二选一尴尬

本月交通运输部正式印发的通知肯定了打车软件的合法地位，让打车软件厂商们松了一口气。快的打车和滴滴打车，这两大打车软件用半年时间的烧钱，不仅烧出了庞大的用户，烧出了行业格局，还让监管层看到了智能打车不可被否定的作用。

不过，在快速打赢跑马圈地和获取政策“通行证”两场硬战后，摆在打车软件面前的是一条更加艰巨的商业化之路。烧钱揽客积攒下的巨额流量能否变现，两家似乎已经迫不及待。

现状

行业走上“正轨”

5月份交通运输部发布的关于打车软件的征求意见稿，让整个行业陷入了“被招安”阴影中。好在7月份的正式通知中，删除了“统一调度”的意见，政策的放行让打车软件走上“正轨”，对烧钱大战后的打车软件发挥自主性是一大利好。

“抢人大战”继续

上半年打车软件的补贴大战可谓赚足眼球。尽管大战成功地烧出了快的打车和滴滴打车的寡头地位，但代价不菲。据中国电子商务研究中心预计，为了迅速“上位”，两家至少花掉20亿元。然而，随着5月17日，快的打车和滴滴打车双双宣布停止打车返现补贴，用户数立刻跌去几成。

面对着迅速流失的客户群，双方都意识到“抢人大战”不能停。事实上，在补贴停止后，两家打车软件对乘客已从“明补”转为“暗补”：红包分享、积攒积分、商场优惠券等招数层出不穷。而对司机，补贴力度虽减却未取消，较于原来的现金转账，现在更像是鼓励司机参与的营销活动，甚至还打起“人文关怀”牌，如免费为司机上“交通事故误工险”，极力提高出租司机对打车软件的黏度。

“二选一”的尴尬

7月17日交通运输部正式印发了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，在肯定打车软件合法地位的同时，也规定打车软件将逐步纳入统一召车平台管理。不过，根据文件要求，来自于打车软件的“软件单”，虽然召车信息要在政府电召平台统一管理，但根据“平台运转不得影响手机召车软件的正当功能及良性竞争”的规定，对“软件单”的出租车调度可以由打车软件公司独立运行，不需要通过电召平台统一调度。这就意味着，司机仍然可以通过手机软件的播报完成抢单、接单等“正当功能”。

尽管打车软件可以用，但仍然有限制。针对车内安装多个手机叫车终端的情况，今年2月份，北京市交通委运输局要求，每辆出租汽车只允许安装一个叫车软件终端，可以是手机也可以是平板电脑。虽然没有要求只安装一个叫车软件，但只有一个终端的限制，意味着出租车司机不可能同时使用快的打车和滴滴打车。

与政府分享数据

“被招安”的打车软件现在也开始与政府分享和利用所积累的基础数据，为升级城市交通管理做贡献。打车软件方面告诉记者，接入政府统一平台后，最先可共享的数据是司机资质及诚信等方面的数据。在交通部的文件中就明确提出，建立诚信档案和奖惩机制，加快出租汽车驾驶员和乘客电召服务诚信体系建设。

“接下来，应该关注打车软件和地方政府部门在信息共享中如何明晰地界定彼此的权利义务关系。”东南大学交通法治与发展研究中心顾大松说。

暗战

开启商业化比拼

烧钱不可能永远持续。挤去尝鲜用户的“水分”，依然坚挺的订单量坚定了打车软件从亏损中突围的决心。以快的第一季度的数据为例，司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元——白花花的钱流过，打车软件自然不可能无动于衷，两家已经迫不及待地想要赚钱了。

做法

招揽伙伴

线上线下分享流量红利

打车软件造血的第一步是找广告主。快的和滴滴的内部人士均向记者透露，广告是目前各自最主要的收入来源，包括线上导流和线下营销活动的广告分成，其中，线上广告至少可以包括APP的开屏广告，打车等待过程中推送的banner（横幅）广告，会员通知中心的消息几类。

快的打车COO赵冬介绍，今年第一季度，快的打车已实现了千万元的月营收，其中大部分来自于广告和线下营销活动。赵冬透露，快的打车主打的积分商城的使用率非常高，目前已经发展了游戏、汽车、电商、旅游、餐饮企业和平台等200多个合作伙伴。据记者了解，快的的积分商城还针对司机师傅，未来还拟在快的APP上实现抢单业务和生活服务消费代金券兑换等。(责任编辑：韩杰)