专车烧钱战何时休：补贴双刃剑 谁在浪费资源？(2)
尽管交通运输部已经给专车服务开了绿灯，但各地对专车，特别是加入专车的私家车的监管，并没有放松。国内的专车服务提供商为了绕过灰色地带，开始自建租车公司提供专车服务。易到用车近日宣称将斥资80亿元成立租车公司，以应对专车的身份问题。老牌租车公司神州租车也计划利用旗下车辆进军专车市场。
从数量上看，私家车肯定远远大于租赁公司所有的汽车，而且灵活度远胜于后者。共享经济能够风行全球，与资源高度分散，提供服务的成本极其低有直接关系。在专车这个被Uber证明过的市场，中国的专车公司用自有车辆来参与竞争，这个钱烧得值不值很有争议。市场上闲置的租赁公司旗下汽车以及私家车，应该成为专车的主力，这才是对社会资源的合理分配，而不是再去重建一个租车公司，这是对资源的一种浪费。无论监管是否加紧，私家车等闲置资源才是专车的未来。相信有一天加入专车的私家车也会获得监管部门的认可，当然前提是缴纳一定数额的监管费用。这时候专车服务提供商的自有车辆会成为鸡肋。
专车服务提供商自建租车公司，其实就是新的出租车公司，一旦市场需求趋近饱和，专职司机也必将面临承包车辆的压力，份子钱这个被污名化的名词很可能重返专车公司。这对目前欣欣向荣的专车市场就是一场灾难。
客源是否能够稳定住，以及自有车辆是否值得拥有，是下一轮专车烧钱大战的核心问题，希望中国的专车服务能够成为出行市场的有效补充，而不是自乱阵脚，带来无谓的资源浪费。
(责任编辑：韩杰)
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