谁来破二手车电商行业迷局？(4)
对于二手车经营主体，也有严格资质要求，一旦发现买卖事故车，将取消从业资格，并永远被列入黑名单。
用强制手段，美国二手车市场变得透明、标准、规范。
“中国也需要标准的建立，法规的健全”，周瑜认为，中国二手车市场的春天，那时候才会真正到来。
当然，野心勃勃的互联网玩家，一定不会枯坐着，等待行业春风，他们必然提前布局，趟水过河，寻求突围之道。
周瑜将二手车和二手房做了类比：新房市场由万科、恒大等开发商把持，二手房是链家等中介的天下。
“链家最初也是提供二手房信息，最终慢慢发展为专业的二手房中介商”，周瑜表示，其中关键是，如何获取用户的信任。
对于瓜子、人人车而言，已经完成了第一步，通过互联网解决信息不对称问题，传统车商吃价差的红利逐渐消失；但用户的信任，还需要慢慢经营积累。
“二手车的交易、过户最终还是要落到线下”，张博指出，“未来，线上、线下的有机结合，或是2C领域的突围之道；否则，就只能沦为信息集散地。”
其实，除了2C，还有一种2B的模式——以车商为突破口。
线下车商，在二手车销售领域地位依旧难以撼动，比如北京的“花乡二手车市场”，时间久、规模大，“2013年二手车过户交易量45万辆”。
似乎线上平台的火热，也没太大影响线下平台的销量。
一些玩家也开始注意到了这点，线下市场目前不可放弃，于是开始与二手车商合作，来做分期贷款。
周瑜也正在如此布局。在他看来，与车商的合作，一是风险比个人更可控，二是在打通各地车商渠道后，二手车资源便可在内部快速流通。
而汽车融资租赁，是另一个备受推崇的模式。
张博指出，和传统金融产品相比，汽车融资租赁门槛低、潜力大，还有各种政策优惠，“天时地利”。
值得注意的是，宝马、大众、上汽通用、丰田等传统汽车金融机构，也开始涉足二手车市场，提供金融信贷产品。(责任编辑：方向)
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