谁来破二手车电商行业迷局？(3)
这种专业的造假手段，一般买家根本无法判断。
“实际上，现在年轻人的思维已有了改变，与其花10万买个新车宝来，不如用15万买个二手宝马”，周瑜认为，年轻人对二手车已不再那么抵触，也没有了那些“洁癖”。
“但唯一的问题就是无法确定这辆宝马有无猫腻”，用周瑜的话说，用户对行业的不信任，正是二手车领域最大的痛点。
正是因为这种“信任缺失”，就注定了目前，线下和线上两种模式，将并驾齐驱。
一般用户买一辆车，还是喜欢在线下亲自“验车”，这种对实物的“触摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。
而互联网销售平台，只有汽车的照片、文字、报价，很难判断车况。
某互联网二手车电商CEO曾透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。
而这在行业中，已成为“公开的秘密”。
没有相应的行业标准，定价随意，导致二手车市场的混乱和水浑。
除了信任问题，二手车市场还被限迁政策束缚。
所谓限迁，是指外地一些排放标准低的车辆，不允许迁入本地。
虽然在年初，国务院要求取消限迁政策，但在地方，响应者寥寥。
很明显，各地都对自己的汽车市场有“保护政策”，都不希望外地的狼进来抢肉吃。
可见二手车销售电商有多难——本来是一个全国的电商平台，生生被切割成区域性交易平台，交易量大打折扣。
无论是行业环境还是相关政策，中国二手车市场都处于草莽阶段。
“规则的建立，需要巨量资金投入和市场培育”，周瑜看到的行业现在是，互联网金融平台在横冲直撞，却又独木难支。
突围之道
自1990年，美国二手车的年销量稳定在4000到4500万之间，是新车销量的三倍左右。
美国二手车市场如此繁荣，殊不知，在此之前，他们同样出现过事故车欺瞒消费者，重新倒卖入市场的混乱状态。
美国的整顿方式是，制定二手车质量检测认证标准，为每一辆车建立车况档案，强制二手车过户检测。(责任编辑：方向)
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