从“滴滴”到“支付宝”：印度真在山寨中国？(3)
以印度本土的打车软件Ola为例，自2011年成立以来，Ola已经占据了80%的印度市场。据Ola市场总监阿南德透露，印度私家车拥有率只占总人口的约3%，出租车数量少，且没有统一的运营体系，针对这一现状，Ola得先帮没车的司机买车，帮他们拿到银行贷款，取得分期还款资格，且和塔塔、丰田等汽车公司合作，为司机买车提供较高的折扣。
购车后，司机入驻Ola平台，Ola还会给每位司机配备一部智能手机。目前平台上35%左右的司机是靠Ola帮忙购买的车，未来这个数字还会不断攀升。这可能是与滴滴快的相比最大的不同之处。
但Ola帮忙购买的车辆仅限于出租车，不包括三轮摩托，因为后者的牌照不同，不在同一体系上运作。对于三轮摩托的司机，Ola提供技术，以帮助他们更有效率地获取用户。
除了可以呼叫专车和出租车外，它最实用的功能，大概就是呼叫三轮摩托车了。2016年4月初的一天，印度总理莫迪乘坐一辆鲜艳的电动“突突”车现身街头，为Ola公司新推出的“滴滴叫突突”车服务代言。“突突”车就是电动三轮摩托。小巧灵活的突突，不怕堵，不怕停车难，招手即停，随上随走，路上见到熟人还能探出身子打个招呼。BBC在节目里做过一个实验，在印度首都新德里，坐一辆突突车，比乘一辆Uber出租车能更快到达目的地。看来符合印度本土需求的才是主流！
同时，印度市场环境与中国截然不同，Ola会根据印度用户的消费习惯开发一些特定的服务。比如一加手机印度市场主要靠Amazon India来实现销售，尚无官网，也没有打通线下渠道，但一加手机印度总经理Vikas Agarwal希望不熟悉一加的用户能在线上购买前体验一番，近期，在一加与Ola合作后，用户即可在出租车内体验手机的功能特色。
由此可见，Ola这家公司并不是印度版的滴滴，也不是印度版的Uber。他们以自己特有的商业模式和“生意经”，找准了印度生活服务市场的脉搏。
最后，不得不提醒一下：Ola成立于2011年，而滴滴打车成立于2012年，从创业时间上，Ola也不可能“山寨”滴滴啊。因此，将Ola说成“印度版滴滴”，显然不妥。
大国的傲慢
除了“印度版滴滴”外，被中国人意淫的还有：PayTM被称为“印度版支付宝”，Quikr被称为“印度版58同城”，MakeMyTrip被称为“印度版携程”，等等。然而，支付宝、58同城、携程的模式均非中国人首创，美国人搞的Paypal、Craigslist、Expedia，要比它们早得多。
诚然，由于印度和中国存在更多的相似性，与美国企业相比，中国企业对印度来说具有更高的借鉴价值。但如果说山寨，还得“追根溯源”吧？那么，这些印度的APP，是山寨了美国，而不是山寨了中国吧？或许，把PayTM称为印度版“Paypal”，把Quikr称为“印度版Craigslist”，把MakeMyTrip称为“印度版Expedia”才更加准确一些吧。(责任编辑：方向)
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