同类相残：二手车电商们都找错了对手
书接上回。
在二手车电商的商业世界里，有两股力量是绕不过去的。第一股力量是同为二手车电商的从业者，他们本应是队友，却成了最大的对手；第二股力量才可以称之为对手，那就是垄断新车销售的4S店。这很像马斯克曾经说过的，特斯拉的对手不是制造电动汽车的企业，而是传统汽车行业。本着这一原则，特斯拉开放了自己的专利。而二手车电商们，则在还没感受到真正对手的冲击前，就陷在了与同行恶性竞争的泥淖中。
你说这是格局问题，我觉得是智力问题。
同类相残：从模式之争到资源之争
我相信世界上没有哪一个行业是完全没有内讧的，毕竟有人的地方就有江湖，有利益的地方就有拼抢。可是，如二手车电商们这样，创立时间很短却斗得昏天暗地的，着实是刷新三观。若只是单纯地看它们密集的彼此攻防，几乎很难让人相信它们都是创立时间只有两至三年的企业。惊人的是，中国互联网前辈们的坏习气它们样样都有沾染，而且除了“继承”之外，还有诸多自己的“发扬”。
斗争早在二手车电商发展的萌芽期就已经开始了。B2B、C2C、B2C、C2B，哪一个二手车交易模式更对中国市场的胃口，是这一时期的争论焦点。如今回顾这场模式之争，其实很有点地图炮的意思：为了抗击同样的对手，意见不合但归属同一阵营的企业能够心照不宣的达成联盟且互不侵犯。举个例子，江湖传闻，在某B2B企业的BP泄露事件中，两家C2C企业各自补了一脚，间接破坏了前者的融资进程。脑补一下，这两家企业会不会隔空击个掌以示庆祝呢？
然而即便如此，处在“模式之争”阶段的二手车电商们，对待对手也都是相对温和的。由于竞争对手的存在，不同类型的企业都能够更快地找到参照物，从而确立自己的位置。想要理解B2B，就必须了解B2C，因而在他们的争论中，“二手车电商”这个全新的整体概念在消费者心目中丰富起来了，这对所有参与者来说都是利好。
当然，使它们变得温和的另一个原因是，那个时候，日子还很好过。
到了争夺资源的时代，情况就已完全变了。所谓资源之争，指的是二手车电商对于车源和投资的争取。车源是二手车电商的生命之源，而投资决定了他们能覆盖的城市和可以提供的服务，也代表着入冬前的粮草储备。资本寒冬，令这一切变得异常紧迫，这场战争也因此变得有些不堪入目，曾经在“模式之争”时代结下的短暂联盟也彻底破裂了。(责任编辑：方向)
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