这是一个你所不知的朝阳产业 民营快递直面整合时代(3)

“传送带、装卸机、分拣线等物流设备要投，IT系统更要投。没有IT系统，整个网络就处于瘫痪状态。2010年—2012年，宅急送就要投3个亿来完善这套系统。”据宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇观察，从去年开始，快递行业全面加大了对场地、设备、人工成本的投入，而快递公司们基本都在融资。他透露，目前已有不少风投向宅急送伸出了橄榄枝，但总部仍在考察研究——即使选择多了，融资也不能盲目。

然而融资并不容易，特别是小型快递公司。因为快递公司都是轻资产的，主要价值集中在品牌和网络等无形资产，如果民营快递企业规模较小，无法取得银行授信额度。套用王森的一句话来形容这个尴尬的局面：网络本身是值钱的，但它始终不是固定资产，贷款极具难度。

除了风投和银行贷款，公司之间的收购和入股也是融资的表现，就像海航集团收购天天快递、百世物流收购汇通快递，而星晨急便则以接受阿里巴巴入股的方式获得了发展所需的资金。

有业内人士分析，快递行业至今没有上市公司，有政策风险较大、行业集中度较低的因素在内，另一方面还会受利润率较低、融资难度大的影响。而上市的好处有了资金保障，可是上市对企业也是另一大考验。

快递市场这张网有多大：快递市场的蛋糕有多大？

接受采访的快递公司和专家众口一词：大，非常大，而且还在扩大。“市场不断壮大成长，同行都可以分到一块蛋糕，区别在于蛋糕的大小和口味。”一家知名快递企业的相关负责人如是说。

“你看看身边就知道了。办公室里几乎每天都有人来收快递、送快递。随着电子商务平台的日渐成熟，老百姓对网购的接受程度也越来越高。十一二岁的小朋友、二三十岁的年轻人，甚至四五十岁的中年
人都开始追捧网购。牵一发而动全身，这种消费模式自然带动了快递行业的蓬勃发展。”柳宏志补充说，不过要进入这个行业，却不再那么简单。

在2009年以前，或许一间办公室、一张桌子、一部电话、一台电脑、一间仓库、数辆电瓶车、三四个业务员，一家快递企业的网点就可以建立起来，投入不多，十万元左右足矣。现在却完全行不通了。2009年10月1日新《邮政法》正式实施之后，快递公司的资金规模有了更高的标准：从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上，异地快递服务在100万元以上，国际业务在200万以上。这些规定无疑抬高了快递公司的进入门槛。

前不久，国家邮政局又公布了《快递企业等级评定管理办法(试行)》(以下简称《办法》)。《办法》针对全国规模以上(年经营额200万元人民币以上)的快递服务企业进行评定，由企业规模评定和服务评定两部分组成。

规模评定按照企业的业务量、经营收入、自营网络覆盖范围等综合条件分等级，而服务评定按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星4个等级，五星级最高，依次降低。《办法》规定，五星企业年度快递服务总体满意度得分需在73分以上；本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率需在95%以上；快递业务员具备国家职业技能标准初级以上资格的需不低于60%；全年无休，节假日营业网点、运输网络和信息网络需维持正常运行等等。显然，《办法》对快递企业提出了更多、更深层次的要求。

“政府和老百姓对快递行业的要求越来越高，比如速度、价格、服务等等，初创的小快递压力就越大。压力还不止一个，大笔的资金投入更让人头疼。如果不是背景雄厚、资金殷实的企业，入行需慎之又慎。”董泽勇说。

快递行业细分市场的时代：即将来临

快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场——这是业内普遍认可的说法。不过浙江大学管理学博士柳宏志并不这么认为。(责任编辑：admin)