这是一个你所不知的朝阳产业 民营快递直面整合时代(2)

谁在挤压快递的利润空间。快递行业内流行这么一句话：谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。今年 9月，圆通速递首先迈开了涨价“一元”的小碎步，紧接着，顺丰、中通、汇通也纷纷发布提价公告。据了解，这是两年之内快递行业的第五次集体提价。“涨价是快递公司消化成本的一种方式，也是大势所趋。”柳宏志分析道。近两年，快递行业的用工成本和基础成本都在上涨，小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来化解日益加重的成本压力。

时空速递是典型的民营小型同城快递公司。王森告诉记者，3元/笔的单票收费要支撑租金、运费、人工成本等各项开支。“快递员工资一般是2500元/月，这个月我们计划把工资加到3000元/月，这和当初1000元/月的差距不是一星半点。如果工资比同行少个三五百块钱，可能连人都留不住。”王森无奈地表示，不久，公司的租金压力又会加重。由于现在3000元/月的场地将会在明年3月被拆除，他们只能另觅他处。但在相同区域内，差不多大小的房子租金已经涨到5000元/月。为了消化“难以下咽”的成本，时空速递不得不和一些公司合作，在员工制服和包装上给他们打广告。

越来越高的成本已经成了各家快递公司心头的隐痛，如人饮水，冷暖自知。董泽勇给单票利润算了一笔账：同城快递每票的收费减去固定成本3.4元/票（包括单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费1元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.2元/票），每票的利润约为3.6元/票——这个利润还没把人工费、租金、技术和硬件投入等成本算在内。“同城快递的业务量占宅急送总业务量的1%都不到，全国快递才是我们的业务重心。”董泽勇又抛出了一组数字：以杭州到上海为例，单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费2.5元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.5元/票，再加上在沪杭两地运转中心的分拨费0.6元/票，固定成本总共5.8元/票。这样一来，单票收费不变，利润降到1.2元/票。董泽勇苦笑着说：“这实在是个微利行业。”

圆通速递新闻信息部负责人周晔也是这么认为的。在快递行业，速度需要资金做支撑，捉襟见肘的资金链一直是中国本土民营快递企业的软肋。网络覆盖、快件的中转时效都需要资金作支撑，例如联邦快递、DHL这些国际知名快递企业，都有自己的飞机，从而保证快递时效。那么国内民营快递为保证时效，也购买飞机，就必须拥有足够的资金支持。但国内顾客选择快递时，价格始终是大部分人考虑的首要因素。因此，国内快递企业十分费钱，利润却很微薄。周晔表示，今后，圆通速递的发展方向将以航空为主，汽运为辅，将用一年时间，实现自主全货机飞行。

除了日益上涨的成本，快递最强有力的合作伙伴——电子商务也在挤压快递公司的利润空间。两者的关系十分奥妙，可以说是亦敌亦友。电子商务曾让走冷的快递业峰回路转，现在却与快递公司上演了拉锯战，压低快递价格。“从前年开始，电子商务的业务量就几倍几倍地往上翻，到现在为止，这块业务已经占了我们总业务量的半壁江山。”CCES快递杭州区域负责人邓经理边说边摇头，“可是利润非常微小，基本上一个快件的利润也就几毛钱，只能靠量取胜。”

各家眼中的融资“是非观”。小公司费钱，大公司更费钱。“钱”从何而来？

杭州时空速递有限公司相关负责人王森有感而发：靠公司自身积累，短时间内很难滚大雪球。“全国快递没有几十个亿做不出规模，同城快递没有几百万也形不成网络。规模对快递来说是第一位的。”王森坦言，做规模就要砸钱，融资是快递行业来钱的一个重要渠道。

相对于时空速递，另一家小型民营同城快递——杭州好友速递服务有限公司对融资的反应较为淡定。这家公司的负责人胡少军告诉记者，一口吃不成胖子。他们也想扩张，更想融资，但融资的风险太大。他说：“公司的发展正处于稳定阶段。一旦融资，就会被施压，猛赚钱，这对利润不厚的快递来说，难度可想而知，所以要三思而后行。”(责任编辑：admin)