电动汽车痛点缠身
居住在北京市昌平区的蓝宇(化名)上下班往返需要60公里。
为了快速拿到牌照，蓝宇在2016年年底申请了新能源号牌，第二年年初就取得指标。他对此倍感侥幸：“燃油汽车牌照中签率已降至千分之一，新能源牌照也越来越不好拿，如果再晚一年，就要排队到2022年了。”
不同的城市，对于新能源汽车的定位也不同。在天津，上海等地，插电混动车型也可算作新能源汽车；而在北京，只有纯电动汽车才算新能源车辆。
“我是没得选择，只能买电动汽车。”蓝宇打心底里并不接受电动汽车，而购买电动汽车后，续航里程短、突然断电、电池衰减等问题更让他后悔不已。
“电动汽车将是中国汽车行业未来发展的一个主流方向，这一点是毋庸置疑的。”汽车评论员钟师说，目前，某些厂家涉足新能源领域只是为了获取国家相关补贴，并没有把主要精力放在电动汽车研发上，导致电动汽车问题频出，有必要提高门槛、加强监管，防止新一轮产能过剩的产生。
涉电问题后患多
取得新能源汽车指标后，蓝宇立即购得一款型号为帝豪EV的吉利新能源纯电动汽车，成交价格为14.5万元。厂家称该车续航里程为250公里。
因为有固定车位和充电桩，蓝宇给车充电比较方便，充满电池需要45度电，花费30元左右。
然而，购车不久，蓝宇就发现实际续航里程和车载显示里程不符。尤其是在冬天，无论开不开空调，实际续驶里程和显示里程相差约25%。“平时满电能跑200多公里，在冬天也就是150公里。”蓝宇说。
“更大的困扰是突然断电。”据蓝宇回忆，第一次断电发生在去年初冬，他开车接孩子放学，当时车载显示可行驶30公里，正准备往回走时，车载显示公里一下子变为0，车子没有预兆突然断电，无法启动。之后，维修人员告诉蓝宇，在冬天，车辆的显示电量和实际电量确实会出现差别，为了保证电量充足，冬天需要经常充电。
此后，蓝宇的电动汽车也陆续出现过几次断电的情况，因为怕出事故，他不敢轻易开上高速。
让蓝宇不满意的还有车险，这款帝豪EV的成交价格是14.5万元，却要按照20多万元的车辆价格来投保。
6月2日，记者走访了北京几家新能源汽车4s店。多家新能源汽车销售点的销售人员均表示，由于目前国家和地方对新能源汽车补贴较高，一般消费者购车的实际价格约为车辆官方指导价的一半左右，消费者已经享受到了很大的实惠。无论车辆的购买价是多少，都只能按照补贴前的官方指导价购买保险。(责任编辑：方向)
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