发展新能源车不可操之过急

在过去的一年里，新能源汽车已经成为最给力的话题之一。在今年的全国“两会”上，新能源车无疑成为与汽车有关话题的亮点。

根据相关信息，国家层面的《汽车产业“十二五”规划》和《节能和新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》对2015年新能源汽车产销量做了规划，前者为新能源汽车产销量要达到100万辆，后者是2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。未来5年，我国新能源汽车将正式迈入产业化的发展阶段。

在国家巨额资金投入和鼓励政策的大力推动下，各汽车企业也纷纷宣布自己的新能源规划和战略。据不完全统计，在过去的一年里，至少有60家车企宣布进军新能源产业。然而，“热火朝天”的热情并不代表技术先进。与政府和企业高昂的热情和投入相比，我国新能源汽车在技术和研发能力上并没有明显提升，业界对新能源汽车投资过热的担心也不绝于耳。

而真实的情况则是，国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，产业化项目的进度尚处于萌芽阶段。新能源车的大规模商用，仍需整个产业链更为有效的整合以及更多技术的突破。有业内人士表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。“新能源汽车热已经出现，这将不利于汽车产业的发展。”发改委产业协调司司长陈斌也曾表示，当前不少地区纷纷采取动作上马新能源汽车项目，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，这不利于新能源汽车产业的健康发展。没有经过扎实调研就蜂拥而上，无论创业，还是投资，都将可能面临很大风险。

务虚多，落实少，这是外界对当前新能源汽车发展的普遍看法。目前，在发展新能源汽车上，地方政府和车企存在很大的浮躁思想，急功近利，缺乏长远的规划和整体思路。发展新能源汽车需要克服浮躁的“造车运动”思想，否则在新能源汽车的发展上中国可能会输在起跑线上。

对企业来说，浮躁症体现在四个方面：一是我国新能源汽车从“组装”开始起步，在核心关键部件与技术等方面相当匮乏；二是新能源汽车定义狭小，不利于全面挖掘各种新能源的潜力和优势，不利于鼓励创新，过早锁定未来的技术方向将会导致较大风险；三是推出一辆新能源汽车不难，关键是产业化，而不是像有的企业生产出几辆车就是新能源企业；四是新能源汽车的商业化价值很低，目前以赢利为目的的企业缺乏基础核心技术研发。

从地方政府的表现看，不少地方和城市都拿新能源汽车作为自己的“名片”，但是存在诸多问题：一是新能源汽车的长远可持续发展缺少周密规划；二是实现节能减排和落实科学发展是目的，发展新能源汽车的手段应由市场来决定，政府要发挥市场导向作用；三是传统汽车将在未来很长的一段时间内，继续成为市场主流产品，应该是节能减排的重点，不能轻视，更不能忽视。政府不能一倡导发展新能源汽车，就忘记对传统产业的升级改造。

此外，未来五年，虽然各界期望制约电动汽车发展的电池成本，能够随着技术进步和规模上升下降一半，但是相关投资主体是否愿意真金白银往里面进行投入，用以支持产能规模快速上升，能否实现技术上的重大突破都尚是未知数，在这一行业取得并非想像中容易。

因此，发展新能源汽车不能一哄而上，更不可操之过急。务必坚持科学发展观，循序渐进，稳步推进，才能最终实现我国新能源汽车产业化的宏伟目标。