感？知物联网(2)

重庆北江国际机场：物联网“筑”围界

物联网围界报警系统有效降低了重庆江北国际机场15.7公里围界的误报率，近三个月统计误报水平为每公里每天0.02次

重庆江北国际机场用地约493.4公顷，位于重庆市郊东北方向两路城区和沙坪镇之间的丘陵地貌区。机场通航城市70余个，航线140余条。

目前，机场安全措施主要集中在航站楼中，包括人防、技防和物防等，形成了戒备森严、功能完善的航站楼安防体系，但是十几甚至几十公里长的机坪周界安防却没有得到足够重视。因此，类似某航班飞机因一只小鸟而迫降的消息时有耳闻。

一般机场通过围界来解决这类问题。所谓围界，就是机场为了维持飞行区的良好秩序，实行飞行区封闭管理，为把机场飞行控制区与外界隔离开而设置的一道安全屏障，通常由铁栅栏或铁丝网围成。

在物理屏障的基础上，重庆江北国际机场于2010年投入运行了物联网围界报警系统，为机场各生产运营、安全监视部门提供多种安全监控解决方案，最大限度地确保机场安全生产。该系统是一套综合利用计算机技术、网络技术、数字技术，集闭路电视监控、图形智能化处理、声光报警于一体的安防围界报警系统。

围界安防的报警方式有视频分析、张力围栏、振动电缆、激光对射、红外线、微波、传感器、振动光纤等很多种方式。其中，有些方式施工难度较大，有些后期维护成本较高，有些误报率较高。经过对这些方式详细的比较，最后重庆机场采用了有着中科院背景的泛联物联网公司(以下简称泛联)提供的“感知机场”方案，产品采用振动传感器，由泛联物联网自主研发，属国内首创。较之振动光纤、红外对射等传统围界防入侵安防技术，它在复杂环境下更具有强抗干扰能力和环境自适应性等特点，并且能与其他报警系统等进行联动，高效响应，整体提高了安防监控水平，使机场安全防范关口前移，实现智能化的入侵探测。

重庆江北国际目前建设安防系统的机场飞行区围界总长度最初是11.2km，后又增加了保税区围界4.5km;周界安防报警系统中心设在位于T2航站楼内的主机房，电视墙、控制终端等设在北灯光站。围界由双层钢丝网围界构成，系统管网主干利用通信管道，沿围界敷设。智能探测器布设距离为3~6米，通过总线与探测主机通信，实时上传围栏震动数据。

系统包含了前端感知探测、智能网络传输和后台融合算法三部分。整个物联网围界报警系统可以与红外视频、智能分析两个系统无缝集成，从而在第一时间对入侵的对象进行分析，提供智能喊话和人工警告两种模式。

在后期运维方面，泛联公司副总经理梅武钢向记者介绍，泛联专门成立的重庆办事处，为重庆江北国际机场提供定期维护、现场技术支持、培训和应用回访等在内的全线支持。系统运行两年多来，运行稳定，效果用户非常满意。

例如，误报和漏报间的平衡是很多机场技术人员遇到的共性问题。如果灵敏度很高，可以阻挡更多异常事件，当然安全级别也能很高，但同时也会带来很多误报，比如受风、飞机气流等影响，围界可能晃动，系统会误判别为异常，触发报警，这样的情况发生多了，就像“狼来了”喊的次数多一样，反而会让值班人员放松警惕，漏掉真正应该注意的异常。可是，也不能走到另外一个极端，灵敏度如果太低，那么一些侵犯事件就侦测不到了，围界将形同虚设。

为了最大限度地降低系统的漏报率和误报率，重庆机场围界报警系统避免使用单一的检测手段，各前端探测器之间应能进行充分的数据共享和数据融合。此外，控制软件也能过滤风、动物等非人员入侵的干扰，有效地平衡误报与漏报。软件可以进行配置，调整联动动作，可以与视频系统、语音告警系统、灯光系统等第三方系统进行有效的结合，以满足飞行区安防围界报警的要求。系统还可以根据运行模式、管理体制及实际应用情况的需求进行灵活的功能配置和用户使用权限优先级控制，提供必要的动态调度控制机制。系统有效降低了重庆江北国际机场的误报率 ，近三个月统计结果显示，误报水平为每公里每天0.02次，而某国际知名供应商承诺的数字是每公里每天1次。

梅武钢向记者介绍，目前泛联的围界机场案例已签合同和在用数量达3个，分别是重庆江北国际机场、合肥新桥国际机场和厦门高崎国际机场。(责任编辑：admin)