网约车市场战火重燃(3)

然而，关于滴滴和快的的补贴大战突然鸣金收兵的内幕，还是很久以后马化腾在一次公开演讲中偶然提到的。“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。后来跟马云沟通，最后在很多资本的撮合下合并了。”马化腾透露。

懂懂笔记不禁感叹资本力量的“伟大”，足以让一场近乎疯狂的烧钱大战快速画上句号。想必，在滴滴与快的合并之后，马化腾和马云甚至一度冰释前嫌、“握手”称快。虽然后来因为种种原因，马云失去了在合并后新滴滴的话语权，这就是另外一个故事了。

然而，网约车市场用户打车难、打车贵、服务参差不齐的问题仍然存在，后续也陆续有新的竞争对手入场，先是优步（也被滴滴合并），后是首汽、易到。

也就是说，合并之后的滴滴仍然有新的对手出现，它所要面对的竞争压力一定程度上只是变小了，而不是变没了。而且，合并终结了司机和用户在补贴大战中的渔人之利。到最后，最圆满的可能就是投资人安心了。

合并无法阻止新的竞争

实际上，网约车市场在滴滴拿到了快的的份额后，的确做到了行业第一的位置。懂懂笔记从极光大数据网约车的研究报告看到，滴滴的行业渗透率达到11.3%，而其他平台的渗透率多数都在1%以下。

只不过，投资人所宣扬的和谐场景并没有出现，网约车行业的竞争随着新一轮玩家的进入还将继续。上述分析人士对懂懂笔记表示，从滴滴在市场上的份额和渗透率来看，美团和易到想要撼动滴滴并非易事，但行业会因为新的补贴大战而发生微妙的变化。

不难看出，资本极力推动行业老大和老二合并，除了自身能够实现真金白银的落袋为安，实际上并不会阻止行业内玩家互相之间的竞争。其实，不仅仅是网约车行业，整个2015年到2016年初，互联网领域所发生的五次重大合并，都没有因为老大老二在一起而肃清了江湖的血雨腥风。

以美团和大众点评为例，在两者合并之后，美团顺理成章成了生活服务O2O领域的第一名。但面对流量的争夺，美团的竞争对手反倒从原来单纯的O2O，变成了外卖、旅游、团购、票务等多方对手的集合竞争。而且，在外卖市场的较量中，美团与饿了么互相紧咬不放，双方始终难以取得较大领先优势。

同样，在线旅游和电商这两个行业也是一样，在发生合并之后，除了资本看到了预期的结果，企业并没有获得理想的市场环境。携程和去哪儿合并之后，拿到了很大一部分在线旅游的市场份额，但同程、途牛等平台也依旧活跃在市场中。

说到这里，懂懂笔记还想说的是，在这么多互联网领域的合并案背后，企业非但没有摆脱行业竞争，合并中弱势一方往往都面临出局的遭遇。比如快的CEO吕传伟只做了短暂的联席CEO，点评的张涛也是负憾离场，而去哪儿庄辰超更是携一众元老出走，如今埋头无人货架和便利店等新风口。(责任编辑：方向)