网约车市场战火重燃(2)
有出行行业分析人士告诉懂懂笔记，现今网约车战争的关键，更多的是在于车主，谁的平台笼络的车主更多，就能快速占领市场。
此次，易到下调车主端佣金的意图十分明显，就是要充分调动车主的参与。事实也正是如此，易到方面透露，在日前下调佣金比例之后，司机接单的积极性有很快速的提升，平台整体接单量有所上涨。
易到这边降低车主佣金比例，下调打车费用，美团那边也蓄势待发。我们可以看到，美团的补贴力度同样诱人，平均每单给司机补贴20元，还在平台佣金方面给出了诚意。据了解，在美团目前的试点城市，每单对司机只抽取8%的平台佣金。
如果大家对这个比例没有什么概念，那么对比滴滴20%的抽成比例应该就有所了解了。从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看，它们都非常注重车主端的争夺，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的优势。
不仅在车主端，在用户端也是如此。重度网约车出行用户高先生在交流中告诉懂懂笔记：“我看又有新的约车平台出现了，应该马上就会有补贴了，没有补贴后这段时间叫车实在是太贵了，高峰时还不如打出租车。”
看得出来，易到和美团都是携带“重武器”入场的，即便不能狙击对手，也有足够的势能搅动市场格局。
既得利益者的算盘
回忆起3年以前的网约车市场，仍然足以让很多参与其中的资本、平台感到不寒而栗。一轮轮旷日持久、成本高企的补贴大战，甚至让阿里和腾讯这样的大鳄都直呼可怕。
当时，滴滴和快的主演了网约车这部大戏，双方像是坐在牌桌上的对手，一轮一轮的跟进补贴，无论是对用户还是对司机，以及后来的专车，都陷入了大力度的疯狂补贴当中。凭借各自身后的金主实力，滴滴和快的仅在几个月时间里就烧掉了二三十个亿。
不成想戏剧性的一幕很快出现了，前两天还打得不可开交的滴滴和快的，突然在2015年情人节宣布在一起了。果真是“爱情来得太快，就像龙卷风”。当天，滴滴与快的联合宣布两家实现战略合并。滴滴和快的是真爱吗？或许只是不想再互相伤害了。因为它们的战争，还牵动着背后一群神秘的身影。
促成两家合并时，投资人声称市场需要规范化，合并有利于统一行业服务和收费标准，给车主和用户都带来体验提升。但事实上，滴滴和快的的合并，更大的作用绝不是行业规范。
其实，当滴滴、快的双方大规模烧钱的时候，它们背后的很多投资人都开始焦虑，心里的潜台词应该是“如此规模的补贴下去，LZ的钱怕是拿不回来了”。而这种没完没了、又烧不出大小的战争，与投资人快速套现、落袋为安的算盘并不相符。于是，我们就看到了滴滴与快的的“爱情”。(责任编辑：方向)
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