易到的七年之痛，最终输给了现实
“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西”。
这是3月底，易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上所说的一句话，的确，它符合当前易到的处境。
2017年4月9日，周航加盟雷军所创办的顺为资本。随后，顺为资本管理合伙人许达来已向媒体确认，周航已加盟顺为，出任投资合伙人。
而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天，易到却再次遭到央视点名。当然，这次被点名的原因还是易到的“老大难”问题——提现、欠款。
这或许已困扰周航一年了。
加盟或出于无奈
2015年的夏天叫人厌倦。滴滴和快的刚刚结束一场打车之间的“战役”，宣布合并，而另一场战役又悄无声息的到来——专车之战。
2010年10月，易到专车上线；2014年7月8日，1号专车上线；2014年8月19日，滴滴专车上线；2015年1月28日，神州专车上线；2015年9月16日，首汽约车上线。专车市场瞬间“风起云涌”，除易到外，仅一年时间就已挤进4家同行者。
土豪入境，生死存亡，无可奈何。也正是此时，5家专车公司开始了生存、竞争和杀戮。就像电影中的情节一样，经过各种猜忌、结盟、翻脸、暗渡陈仓和虚晃一枪，最终只有最强的一两个可以存活。
但易到却没有存活下来，周航虚晃一枪之后，加盟了顺为资本。
而易到的衰败来自2015年，它迎来了首次危机。
去年5月，就有媒体报道称，易到当前各项业务均不景气，并且员工人心涣散，在政企用车事业部总经理张玮离职后，整个公司离职的雪球越滚越大。
据蓝鲸TMT了解，在张玮离职后，易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部，并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路，但现实是该部门多数员工相继离职，最终，政企用车事业部的巴士业务被迫下线。
而易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己创业。随后，企业大客户部总经理肖鹏离职，海外事业部因运营成本过高，也被解散。仅仅5个月，近700 名员工的易到，跳槽员工超过百人。
此时，易到的市场份额急转直下，由专车市场的老大滑落到行业第四，面临种种危机。(责任编辑：方向)
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