烫手山芋易到：重回高端市场还是破产重组品牌？

从我家到公司大约20公里，没有直接的交通工具，我一般是摩拜到公交车站然后公交换地铁，大约1个小时。出租车要70元，太贵坐不起。去年易到推行促销充一万送一万并且送电视机、手机以后，我很高兴的参加了，彼时易到这段路的价格，大约是70到80元，算上送的，不到40元，这个价格就很划算了，但是作为每日通勤还是比较贵，所以我一般忙的时候坐易到，不忙的时候还是地铁。然后出乎我的意料的，易到又推出了Young这个活动，Young这段路的价格是45元，折后呢，20出头。我如果自己开车的话，油费都要10多元，所以那个时间我基本上是能坐就坐的。那个时候，互联网真的改变了我的生活。

那么我是不是很看好易到呢？没有。我是很早接触易到的投资人之一，作为保守的PE基金，易到的盈利模式不清晰，能盈利的模式市场空间太小，所以当时就pass了。

随后的事情我的信息也和大家一样。知道周航去了顺为也是媒体上看到的。我并不关心这个，我更关心易到的价格。最近网约车新政以来，易到的价格不停在涨，young的车几乎没有了，所以我又恢复了半地铁通勤、半易到的状态。

鉴于我是冲100送100的用户，易到在我这边是挣不到钱的，补贴我50%，只收司机25%。所以现金流出现问题是意料之中的事情。所以我充钱的时候也想的很明白，有这一天的，在此之前，赶快用。

乐视投资易到是为了易到的沉淀资金吗？这个我不知道。易到和乐视的合作，生态反化，有没有感动我呢？没有，我觉得这个和我没有关系。

反过来，乐视还了易到13亿，易到就安全了么？未必。

我问自己这样一个问题：如果易到稳定的运营下去，我会不会转化成长期稳定的付费用户呢？根据我最近2，3个月的心态，我还是觉得70元打出租车上班太奢侈了，所以如果易到的价格比出租车贵，我都不会考虑，最多充1千，以备不时之需，比如往返机场之类。

但是易到能不能在比出租车便宜的情况下实现利润呢？作为一个曾经做过投资，现在在企业里面负责财务的人，我觉得很难。我实在想不到，可能因为我老了。但是易到的管理团队也不年轻啊，易到也不是一个二次元项目，90后创业勇者无畏就好了。

易到在2012年的定位是比出租车更好、更舒适更便捷，但是也更贵的服务。这个定位相当的合理，我做投资时的诸位老板，曾经都是常客。因为他们本来生活中各种需求，原来是预定租车公司的，比如接个客户，陪同LP，全家出行之类。易到有效的整合了零散的汽车租赁公司。这个是个很好的模式，是个实际的需求，只可惜，高端人群，毕竟市场太小。

可盈利和持续发展的市场、空间太小、天花板太低的问题是，在2012年，你做这个你都不好意思说自己是做互联网的。那个时候，互联网投资人的胃口太大了。

关于互联网投资人的事情，这个可以另写文章认真的说一说。此处按下不表。(责任编辑：方向)