共享单车资本宠儿长眠于天价荒地(4)
日前，在笔者日常通勤经过的北京市龙泽地铁站，城管部门特别划设出了一块区域修建了专用停车场，将堵路的共享单车停了进去，三车道的大街一时清爽。
然而数周之后，共享单车们又卷土重来，回到了机动车道上——停车场有限的面积实在是装不下。
而之前被寄予厚望的电子围栏，车东西在调查后也发现，其推行情况不尽如人意。某种意义上，共享单车之所以战胜有桩公共自行车，一大关键因素即是为人们提供了可以随处停放的便利。要主动去触及自身崛起的核心价值，共享单车企业们显然缺乏这样的内部驱动力。
当然，锅并不能全扔给共享单车企业。一个有趣的现象是，在共享单车发展的早期，当数量有限的单车更多带来的是便利时，舆论更多为共享单车叫好。笔者还清楚地记得当时对私锁、破坏单车现象的声讨。但现在，越来越多的单车被堆砌在各个小区门口，也不见有人出来为它们呼吁。而国人公共路权意识的淡漠，也是共享单车一次又一次蔓延向机动车道、堵塞住小区门口的重要原因。
而更深层的原因是，中国在城市化过程中以机动车为核心的道路基础设施规划，忽视了非机动车的潜在发展诉求。
资本的推动，民众的欲求，政策的平衡，三大力量混合在一起，导演了共享单车的跌宕起伏。只是如今，资本的宠儿被扔在天价的荒地中，未免太显戏剧性。
“出来混，迟早要还的”
当我们使用踩着共享单车享受其带来的便利时，我们很少意识到，我们在承受着其代价。这代价并不是每小时一块的车费，而是共享单车们在资本、民众以及政府自身的支持下，强行借过来全民共有的公共道路资源与政府管理资源，将其低价乃至免费提供给共享单车的用户。
但这两种资源都不是免费的，我们既然没有为花大价钱购买共享单车的服务，那么我们总要为此额外付出些什么——要么是时间（单车造成的拥堵），要么是金钱（管理单车产生的行政费用，纳税人承担）。出来混，总是要还的。
现在，人们开始意识到这些隐性的成本了。那么共享单车会被冷落吗？不见得。精明的人们总是会在经历一段探索后找到利弊的最佳平衡点。
只是那些代表着人类智慧与创造力的单车们，现在仍免不了要在各处工地中，挤作一团，滴答作响。
作者简介：智东西，智能硬件新媒体智东西zhidx.com
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(责任编辑：方向)
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