易到用车被曝欠款 乐视汽车生态还有什么牌可打？(3)

然而，乐视公开的16.8亿美元融资，相对于贾跃亭的造车大计来说可能只是杯水车薪。2015年底，乐视投资的法拉第未来（FF）宣布，将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美先进制造工厂，总投资额为10亿美元。但近日多项消息证明，FF工厂因拖欠工程款项而停工。而内华达州财政部长丹·施瓦泽（Dan Schwartz）也曾公开指责，乐视造车项目存在风险，“乐视的做法是‘庞氏骗局’。”

同样，乐视在国内也宣布大手笔的投入汽车项目。今年8月，乐视宣布在浙江德清莫干山建设超级汽车产业园和汽车生态小镇，计划投资200亿人民币。昨日，乐视汽车对外表示莫干山汽车产业园年底前开工。可以肯定的是，截至目前，该项目还没有动工迹象。对于法拉第未来和浙江德清的工厂项目，乐视方面均对外回应称一切正常，会按照既定计划开展。然而，多次回应并没有因此打消外界的疑虑。

车和家CEO，汽车之家创始人李想曾在微博上评论称，“搞几辆和量产毫无关系的纯第三方设计公司做出来的展车，骗不了别人”。“造车确实很难，但不是没有可能，必须汇集真正优秀的人才，用心全力以赴的去做，多在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心，成功的几率还大一些”。前辈特斯拉经历九死一生才慢慢摸索前行，对于乐视而言，除了资金上的困局待解，依然还有很多坎需要迈过。

分时租赁玩家众多，零派乐享未来在哪？

如果说乐视在网约车和造车领域的投入是为了扩展现有生态圈，在分时租赁领域的布局却可谓超前。

2015年5月20日，乐视旗下的电动汽车分时租赁平台零派乐享成立。今年5月，零派乐享宣布获得乐视控股注资，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币来扶植零派乐享。

根据零派乐享董事长何毅披露的战略，未来这一电动汽车共享出行生态将涵盖电动汽车产业链上下游玩家，形成以客户为中心，包含电动汽车、车内可穿戴设备、智能充电桩和停车位、其他服务提供方的生态链，用户能够获得包含分时租赁自驾车，专车、顺风车、代驾、车辆的充电、停车、保养；售后保险回收、车载内容等全部用车服务。而在整个乐视体系中，乐视超级汽车、易到用车、零派乐享三个业务构建起乐视的汽车生态。

在乐视控股宣布注资之后，零派乐享也宣布了扩张计划。根据零派乐享披露的数据，截至今年上半年，平台上拥约200到300辆汽车，40-50个停车网点。按照规划，2016年底，零派乐享将完成7个城市、3000辆车的布局；2018年将拓展至100个城市，20万台车；2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。

只是扩张进程似乎并不如预期。截至目前，零派乐享开通的城市依然只有北京。有资深用户反馈称，零派乐享的车越来越难租到，而且价格也在逐步提高。除了速度看似不如预期之外，零派乐享依然面临车企和众多对手的竞争。在北京一地，就有一度用车、友友租车、北汽绿狗、首汽gofun出行等数家公司参与竞争，而且这些公司已经形成规模。

在分时租赁战线，考验乐视的是其资金投入和资源运作能力。除了要在车辆和车位等硬性资源上持续投入外，还需要进行用户补贴和推广，一旦缺乏乐视的输血支撑，零派乐享扩张之路看起来并不好走。

对乐视而言，整个汽车生态的目前最大的问题就是缺乏资金。在资金危机发酵的现状下，摆在乐视超级汽车、易到用车乃至零派乐享面前的都是未知的前途。贾跃亭要真的实现造车梦想，还需要更多的人雪中送炭。

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