周航解读易到能否逆袭滴滴？(8)
而易到能和滴滴差异化竞争的只是服务，“无论你通过什么手段获取客户，如果六个月以内你客户留存的是你获取的20%都不到，就证明你的模式是差的。”常茂说。
“刘备的八百里联营，我可以一把火把它烧了，也可以水漫三军。但是我们这时候需要做的是控制好自己，到底是从哪些城市开始打，不是从每个城市开始打。”常茂告诉“新经济100人”，易到的战略不平均用力，重点突出，单个矛盾，单个解决。
常茂透露，易到已经在全国170个城市招募司机，司机端共有250万辆私家车投入运营。易到地推把华南作为重点突破的战略地之一，目前易到在上海的泛专车领域排名是第一位的，还有一个快追上的城市就是深圳。在市场的美誉度和口碑上面，滴滴已经开始对易到起了戒备心。
口碑，这是易到苦苦坚守专车市场的主要原则。保证服务质量的前提是保证车的数量，保证对司机的管理。常茂任职易到COO的第一个动作就是星车队，分社团运营司机，比如纯党员车队、纯妇女车队、纯退役军人车队，保障社会各个阶层群体都有相应的司机提供服务。
易到对每个车队都要求百分百验车、六证合一、零差评，“因为今天网约车最难的就是口碑，我们正在做这件事。”易到每个车队里面有一个司机队长，是民间选拔出来的，通过自治的方式，易到管理队长，队长管车来保障服务质量。
易到司机的好评率低于80%，后台自动永久封号，司机不能拉活，“如果一个司机不认真服务，不把我们给他的服务标准流程做到位的话，乘客给到他的投诉就成立，当他的投诉累积到一定地步，他就自动出局了。”负责东三省和内蒙古车辆运营的Mark说。
2016年10月8日，北上广深接连发布网约车新规草案，政策的导向或许将彻底改变四个城市司机群体的命运，甚至撼动现阶段网约车的竞争格局。车辆和司机的准入门槛更高，有可能随之带来司机失业、出行市场供不应求、打车价格提高等一系列问题。
上海人陆师傅做了两年易到司机，短途二三十块钱的单经常抢不到，只能抢预约单。因为自己有沪牌，外牌车在限制时段上不了高架，陆师傅可以利用自己的优势专门接机场单，每单都能有一两百元，生意好的时候基本上一个月能挣个一两万元。
他做过出租车司机，也做过滴滴司机，陆师傅称大多数司机都是看谁给的钱多跟谁混。网约车新政下来后，虽然对沪人沪牌的陆师傅影响不大，但是其中规定行驶里程达到60万千米或者使用年限达到8年将被强制报废，陆师傅给我们算了一笔账，如果私家车变成运营车，他原本价值30万元的车开了两年之后只能卖到2万元。(责任编辑：admin)
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