周航解读易到能否逆袭滴滴？(4)

滴滴的天使投资人王刚曾经是周航在雅虎的搭档。王刚原本打算给周航200万元，但周航没有接受，原因是王刚觉得专车市场太小，应该先把出租车市场拿下，“出租车这个行业有需求但没有模式”，周航认为出租车是个“赔钱货”，婉拒了王刚的建议。

金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在A轮时也看过易到，他认为周航的特质不是很适合做O2O，不够草根，不够狠。2012年底，滴滴完成了A轮来自金沙江创业投资基金的300万美元融资。

2013年，滴滴、快的等在出租车市场上杀得你死我活，当滴滴做到上亿用户的时候，易到只有上千万。失之毫厘差之千里，周航明显感觉到这场战火已经烧到了易到身上。在互联网领域，老大和老二打，结果把老三打没的案例不在少数，周航决定重启打车业务，单独成立打车事业部。

重启出租车业务，易到就面临一个重大的抉择：是否跟进补贴？滴滴、快的、大黄蜂已经大规模地烧钱补贴用户，力图通过低价来抢占市场，接下来的局面大家都很熟悉了：快的补贴10元，滴滴11元；快的补贴11元，滴滴12元。

易到所有投资人包括周航和汤鹏的本能反应都是极不愿意烧钱的，“确实是我们之前考虑不清楚这个事情，你要不要花负利润的代价去疯狂烧钱。”汤鹏说。易到用烧钱补贴过来的用户留存率不高，忠诚度不高，导致易到在打价格战时迟疑了一下，没有提前布局，失去了大部分市场份额。

“我对打车的确没有渴望，这跟我自身的生活有关系，我已经很多年不打车了，我对打车的痛没有切身的体会，也跟我最开始定位有很大关系。我做打车就是防御性心态。”第二次切入出租车市场，周航的态度依然不积极，一个从小没过过苦日子的优雅商人，遇到了像程维这般赤脚狂奔的“草莽”，周航开始慌了。

2013年底，易到启动C轮融资。作为专车市场这一新品类的领导者，易到受到了很多投资机构的青睐，大家觉得这个服务能够替代出租车服务，并且相比于出租车，专车市场更加有利可图。那时候汤鹏约谈了中国60%到70%的投资人。

“C轮融资我从来没有这么开心过，很红，随便接，而且全是好品牌的”，红杉、弘毅、GIC、DCM、厚朴、百度等纷纷向周航抛出橄榄枝，每个VC都能投上亿美元。社会各界开始关注网约车这个领域，风口一直持续到2014年8月。

但随之不久，网约车行业的兴起也让政府提高了警惕。当时，网约车还没有进入合法化程序，很多人认为这个行业可能会触及红线，可能会被定义为灰色地带。所有政府性约谈都找到了易到，而易到连一个管理政府事务部的负责人都没有，周航被逼着天天往交通委跑。

2014年8月12日，北京市交通委员会下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，仿佛给网约车下了死令，媒体几乎是一面倒地抨击网约车。包括易到、滴滴在内的多家打车软件都或多或少受到了政策的约束，这时候就比谁的胆儿够大了。(责任编辑：admin)