网约车江湖生变

“正在为您寻找车辆，当前排位200位，预计还需等待1小时以上……”7月22日晚，在北京南站乌泱泱的人群里，刚从外地出差回来的杨慧(化名)，望着滴滴出行App界面上显示的数字，不禁嘟囔道：“在北京打车到底是有多难啊！”

事实上，不只杨慧有此感受。进入7月以来，不少北京网约车用户在网上吐槽，以往叫车响应很快，如今网上叫车都要排队等候。7月19日下午，法治周末记者进行体验，在北京市海淀区皂君庙区域点击呼叫快车，滴滴出行App界面显示“排队14人，预计等待10分钟”，不过等待10分钟后，依然没有车接单；最后选择了“拼车”模式，但依然等了15分钟才有司机接单。

多位接受记者采访的司机介绍，“打车难”这一现象，与7月1日《北京市查处非法客运若干规定》(以下简称《规定》)的正式施行密切相关。新规提高了对“黑”网约车等非法运营行为的处罚力度，一些不符合北京户籍要求的车主不敢出车接单。

实际上，2016年网约车身份虽然合法化，但游走在灰色地带的平台和司机，一直是待解的问题。如今，网约车江湖波澜再起，变数陡增。

“灰色空间”将进一步压缩

“现在查这么严，不知道下一步要怎么干了……”新规实施后，身为一名外地户籍的滴滴快车司机，冯师傅暂停了接单服务，一直处于观望状态。

据了解，针对非法客运治理，《规定》明确可以扣押车辆、没收车辆、报废车辆、暂扣驾照、提高罚款额度、纳入个人信用体系等处理方式。例如，对从事两次以上非法客运的人员可以暂扣驾驶证3个月到6个月；提高对“黑巡游车”的罚款额度，从原来的罚款5000元到两万元，提高到1万元至5万元。

在此之前，根据北京市网约车实施细则，网约车需满足“京人开京车”，且车辆的排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米；平台和网约车司机必须“三证”齐全，即网约车平台要取得经营许可证、车辆要取得网约车营运证、人员要取得网约车驾驶员从业资格证。

冯师傅坦言：“现在大部分接单车辆都已是京牌车辆，但司机还并未实现全部京籍化，仅‘京人’这一项要求，就能把大多数的司机挡在门外，更别说网约车驾驶员从业资格证、网约车营运证。上路的话，肯定一逮一个准儿。逮住后不仅要扣车、交高额罚款，还要纳入个人信用体系，如果影响到以后贷款或者出行，谁还敢跑？离开只是早晚的事情。”

有北京户籍的快车司机石师傅，不用像冯师傅那样担心户籍问题，但是车辆的使用性质问题让他烦心不已。石师傅称：“本来我兼职跑快车，看中的是它的灵活和自由，想接单的时候就打开App，不想接单的时候就关闭。如果按照要求办理网约车营运证，把家用车辆改为营运车辆，我20万元左右的车，就将面临8年强制报废的问题，成本太高了。而且，我的车也费油，扣除平台抽成，基本上也赚不到啥钱。如果真这么查下去，我就退出不干了。”

“猫鼠大战”仍在上演

一边是司机对“网约车门槛高”的不满，一边是执法人员对非法运营行为的严厉查处。(责任编辑：方向)