周航解读易到能否逆袭滴滴？(7)

周航走投无路，合并或者卖掉已经算是最好的选择。因为想要解救易到，融小钱已经不能解决问题了，必须融足够大的钱。而大钱只有财务投资者才能出得起，但是数量有限，全世界也没几个。加上之前投资滴滴的投资者都有排他性，能够出手投易到的人并不多了。

此时，乐视向即将关门的易到抛出了橄榄枝，但条件是要占易到70%的股份，“我们根本就没有拒绝，也没有犹豫”，在绝望中沉溺了许久，周航仿佛像抓住了救命稻草一般开始向岸上挣扎。

开拓者：君子报仇十年不晚

打了败仗，周航从来没给自己抱怨的机会，天天谈判，开大会，从下午两点开到凌晨四点，“一个成熟的创业者，至少他不是一个脆弱的人。”

易到就像是周航的亲生孩子，把亲孩子过户给乐视，周航的心情是复杂的，但毕竟所有的决定都是自己做的，怪不得人，“如果你把原因就归结于对手太狡猾了，归结于市场太激烈，那你就是轻松地放过了自己，你自己毫无进步，如果你把原因归结于外，归功于己，你这种人永远没戏。”

反思到现在，周航也清楚地知道一滴水只有融入大海才不会干涸，易到只有在乐视这个大生态环境里，才有可能焕发出新的生命和光彩，“当时实际上我们还是有不少家合作伙伴可以选择的，但是我们考虑自己缺什么，实际缺的不是钱，而是一个和你关系紧密做后盾的大流量合作伙伴。为什么？因为我们看到之前滴滴背后是腾讯，快的是阿里巴巴，但是除了BAT之外，有完整生态体系的只有乐视，所以我们会选择乐视作为一个合作伙伴。”汤鹏告诉“新经济100人”。

但是想要靠低价再获取用户已经不可能了，“人家已经干掉几十亿美元了。除非再砸它十倍的钱。”滴滴这样的快速成长，周航认为即使再有任何仙丹妙药都无法跟滴滴比肩。“保持一定规模，健康活着，未来跟乐视生态一块融合，我觉得这个路径还是比较容易的。”

2015年10月份，乐视投资易到，通过充返活动，单量几何级数增长，2016年3月份，订单峰值超过一百万，系统没有抗住。易到架构师余庆认为根本原因是抓住了市场低价补贴的源头，乐视控股易到之后，市场营销能力大大增强，原本易到的基因相对温和。翻了十倍的订单量对技术部门压力非常大，基本上一个礼拜崩溃两次，压力非常大，“做交易没有崩溃的，天天盼望崩溃，一到崩溃的时候就生不如死。”

2016年，乐视有专门派人过来提供技术支持，技术部门一直在推进派单和订单两个模块的优化。2016年7月，用能支持日订单1000万单的系统切换替代了老系统。

从Uber中国过来的技术副总裁尹佐宁看好易到的前景，“易到希望能够在汽车生态中找到一条合适的道路”。虽然易到没有滴滴的单量大，“让以前坐公交车、坐地铁的人改坐网约车，这种需求究竟是一个真正的需求，还是一个伪需求？”他认为易到更注重服务品质，一开始做专车为主，现在可能是一个更良性的选择。专车基本上不用补贴，客单价比较高，快车的话不补贴司机很难赚钱。(责任编辑：admin)