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美团杀进网约车市场战火再起(2)

来源:法治周末报 作者:李含 责任编辑:方向 发表时间:2018-01-17 10:36 
核心提示:猎豹全球智库分析师管慕飞介绍,美团的优势在于用户的高参与度,每个美团用户每周打开App 28次,且美团的各种生活服务场景都有可能涉及到出行,例如打车去就餐、看电影等,这是美团推出打车业务的底气。 易观资深分

猎豹全球智库分析师管慕飞介绍,美团的优势在于用户的高参与度,每个美团用户每周打开App 28次,且美团的各种生活服务场景都有可能涉及到出行,例如打车去就餐、看电影等,这是美团推出打车业务的底气。

易观资深分析师赵香也认为,美团具备庞大的生活服务用户群体,生活服务与出行两大服务的场景关联性很强;其次,美团获得了多轮融资,其资金实力也可以为前期推广和补贴提供支持。

不过,在赵香看来,尽管美团携带大量资源入局,但其作为后来者仍面临比较大的挑战:在网约车新政监管下,每个城市的布局和扩张都存在不确定性,美团如何快速提高司机规模也是一道难题。

管慕飞也认为,美团此时进入专车市场或许并不是最好的时机,2016年,北、上、广、深四地专车细则落地时,原有的供需平衡一度被打破,但是各主要专车企业在经过一轮调整后,如今又重新回到稳定状态,美团在此时进入会面临很多挑战。

开打降低佣金之战

就在美团发布在7个城市推出网约车业务的同时,曾经受控股股东乐视影响、陷入危局的易到也宣布,下调北京、上海等7个城市(与美团点评拟布局打车的7座城市一致)易达车型车主端佣金至5%,并将接入出租车业务。

受竞争对手相关举措的影响,1月6日至7日,很多滴滴乘客也收到了滴滴方面推送的出行车费有折扣的优惠短信。

从目前美团、易到方面披露的情况来看,两家虽然不是直接进行补贴,但降低抽成比例,甚至零佣金也相当于变相提高了司机收入。

2016年7月网约车新政出台后,各地陆续出台了更为细致的网约车细则,其中一些一二线城市对从事网约车业务的司机户籍、车辆牌照、车型作出了诸多要求,如北京就明确要求“京籍京牌”,一些资质不达标的司机和车被挡在门槛之外,网约车市场整体运力受到一定影响。

对于此番各家平台推出的降低抽成的举措,一位曾经在易到出行、滴滴平台上接单的北京司机告诉记者,对于司机而言,哪个平台扣除的佣金更少、提供的客源更多就选择哪个平台,目前,他已经在美团打车上进行了注册,就等着北京站点正式开通,“这不像过去换工作,入职离职需要办理复杂的手续,只需要多下载一个App就行”。

而对于小楠这样的用户而言,北京网约车实施细则落地后,她也感受到出行叫车时响应不再像以往那么快速,且快车的收费标准也直逼出租车;对于美团和易到的举动,她期望借助企业的竞争,消费者能从中享受更多的便利。

或仅是现有蛋糕的重新分配

国家行政学院行政法研究中心副主任、副教授王静在接受法治周末记者采访时表示,在目前的政策环境下,美团的入局和易到杀出回马枪,可能仅是存量市场的竞争,因为专职司机的数量相对稳定,减少对司机的抽成比例,会激励一些司机进入这个市场,但是新增的量可能并不大。(责任编辑:方向)

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