天天快递：二次重组迎来生机

随着快递业的不断发展，快递业的整合也在2012年再度掀起了高潮，随着海航集团的退出，天天快递进行了二次重组。原申通(微博)总裁奚春阳正式接手天天快递，并任天天快递有限公司董事长兼首席执行官。

有关行业内专家认为，在快递业的整合背景下，奚春阳接手天天快递，是绝佳的机会，以奚春阳在快递业内的知名度和对快递业的了解，将会提高天天快递在快递业市场的整体水平。新公司于8月16日在浙江杭州千岛湖召开大会，宣告重组工作完成，新的经营管理将确定天天发展的方向及未来五年内的计划目标，准备迎接天天第二个春天来到！”

品牌创建于1994年10月的天天快递，是国内著名快递企业。由于经营管理问题，导致发展过慢，于2010年10月被海航集团重组，完成行业并购。但因种种原因，企业面临着重组的境地。

重组后的天天快递公司秉承“人才是第一战略”的方针，对原天天员工择优留用。目前中高层管理队伍稳定，全网络员工士气高昂，精神面貌焕然一新。

重组后的天天快递设立了三大体系即营运体系、网络体系及保障体系，使管理架构更适应市场，重大问题能够得到迅速、有效的解决，奚春阳透露，新组建的天天快递力争年底前冲击高峰每天80万的票量，初步目标是在2013年上半年“破百”进入快递业第一阵营。

为完成这一“破百”目标，奚春阳透露，下半年将投资数亿资金进行软硬件改造，主要投资在呼叫系统、基础建设、网络规划、信息化建设、时效建设和CI等六个方面，其中基础建设这块，年底前将对37个集散中转中心进行改建和扩容，并将集散中转中心总数达到50个。

快递行业的专家们认为，受全球欧债、美债危机影响，经济整体形势下滑压缩了快递行业的收益；国内人力成本、生产成本、燃油价格等因素的影响让不少中小快递企业举步维艰；新的技术和商务模式的变化，也逼迫快递业转型调整。天天快递二次重组，正是在这个大背景下的突围之举。

此外，随着外资快递公司在中国大陆经营政策的放宽，民营快递企业单兵作战的市场空间也被逐步压缩。尽管30多年来，我国快递业从小到大，业务量年均增长率也高达27.23%，企业总数更是超过一万家，但市场的风险还是不时地被暴露出来。采取加盟制的星晨急便与鑫飞鸿的分崩离析，仍是业内的一个极大教训。

市场发现，强强整合，抱团取暖，也是快递业在金融危机背景下的不二法则。奚春阳与天天快递在这一背景下的联姻，即是先着一棋，意义深远。“我们将在之后的发展中，尽快加速转型，比如与电子商务结合，采取新的管理手段等。我们希望能够帮中国快递业创出一片蓝天。”奚春阳如是说。