快递最后100米药方难开：电商拓展自提业务

中午时分，北大南门外人声鼎沸，正是学生们取快件的高峰。

人行道上，顺丰、申通、圆通等快递公司支开的小桌一溜儿排开，大小包裹四处堆放，七八辆小三轮横七竖八停在路边。从今年年初开始，北大禁止一切快递车辆进入校园，师生的所有快件都集中到南门领取，于是有了快递沿海淀路两侧摆摊的壮观场面。

“35号楼吗？”一名快递员在手边半人高的快件堆里扒拉一圈，几个小纸盒噼里啪啦直往下掉，滚到了围墙边。他一边捡着往回扔，一边追问：“没有啊，是我们发的短信吗？”此时，大二学生小林报出138打头的手机号，快递员撇撇嘴：“不是我们家的。”小林于是接着往下一个摊位查找。

“真不方便，校园这么大，我从东门过来，走快了也得15分钟才能到。”还有些气喘的小林告诉记者，几乎所有快递公司都不验身份证，特别担心自己的快件被别人领错了拿走，所以每回收到快递通知取件的短信，都紧赶慢赶地过来取。

烈日炎炎，驻扎南门的十几名快递员一个个晒得黝黑。“这算什么，就怕下大雨，手忙脚乱把快件往三轮上装，身上早浇透了，躲都没处躲。”申通快递员透露，虽然辛苦，但高校学生是最活跃的网购群体，所有快递公司都宁愿从早到晚蹲守，最晚下午六点多才收工。

与北大类似，北京外国语大学、中央民族大学、北京理工大学、北京邮电大学等多数高校都拒绝快递进校园，相对开放的只有人民大学、清华大学等少数高校。快递车辆穿行加剧校园内交通压力、快递摆摊场面凌乱影响学校形象是高校纷纷拒绝快递进门的主要原因。

快递最后100米的配送在本市众多居民小区、大院和写字楼同样成为大难题。

公主坟附近的空军大院，几乎每个大门都不时出现好几辆快递小三轮聚集的景象。而在东单上班的小侯，则一直苦于写字楼只让EMS业务员进门，她的网购件总是委托“闺密”帮忙代收。

地处北三环的环球贸易中心，去年6月开始要求快递员出示营业执照复印件以及快递人员信息，并交50元押金办理出入证才能上楼。嫌麻烦的快递员现在也开始将快件堆在楼外人行道上通知收件人下楼来领取。

面对快递业务量的爆发式增长，“最后100米”配送显然成为制约递送效率的关键性因素。为破解这最后环节的配送难题，快递、电商展开了多种尝试，到目前似乎还未找到可以大规模推广的成熟模式。

药方一：社区共同配送艰难起步

北师大西门学2楼下，城市100的快递自提点经常有数十名学生排队领取快件，每天从这里收发的快件超过千件，主要是申通、圆通、中通、韵达的快件。

这个50多平方米的小门脸，最初的设想是让快递公司都把校园快件交给城市100实现共同配送，省去各自派驻一队人马蹲守校园的辛苦与高成本。但时至今日，顺丰、全一、海航天天等快递公司依然在校门外摆摊。

清华大学校园内，城市100门店开业近两月，但紫荆公寓附近快递扎堆摆摊的规模还是不小。“我们辛苦打拼好不容易做到一天上千单的规模，凭什么交给别人？”承包清华快件的申通业务经理怎么也想不通。最让他担心的是，快递派送基本无利可图，收件提成才是利润来源，如果把派件委托城市100，无形中也会损失收件业务。

考虑到快递公司担心同业竞争的顾虑，城市100创立之际吸收了几家大型快递公司入股，结成利益同盟。但即便如此，加盟店份额很高的民营快递公司，在末端配送环节与城市100的合作，还是遭遇来自片区加盟商的巨大阻力。

“资金并不是问题。”力推共同配送的市商务委相关负责人透露，城市100近期将扩充一批新店，目前网点是40多家，到年底新开100家店面的计划不变。

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