快递终于开涨 华强商城拟自建物流(2)

华强商城副总经理张继表示，目前物流配送市场还没有达到成熟的阶段，行业标准并不高，各企业的模式、体制和服务水平都不同，第三方物流所提供的服务与电子商务企业需求不能完全相匹配，并且在某些环节差异甚大，因此不能完全使用或依赖第三方物流完成配送。张继副总经理介绍说，自建物流是工作人员直接与客户面对面的时机，第三方物流也无法完成品牌传播和售后服务等工作。另外，由于个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，是难以借助第三方物流完成的。

而自建物流的电子商务企业，可以自己培养配备送货员，除了承担送货的职责外，还为消费者提供使用和技术方面的指导，直到消费者没有任何疑问。消费者对产品满意后就把货款交给送货人员，这样减少了资金的风险，又提升了消费者的满意度，同时也降低了退货率，对消费者而言，是消费者的“福音”。

自建物流：企业“跑马圈地”？

中国电子商务研究中心分析师方盈芝分析：“自建物流的企业可以通过不断地完善后端内功，走规模化发展的道路，在满足自身企业物流配送要求之外，有能力者可逐渐向服务于其他企业的方向拓展。”

我们知道，传统物流系统本身就具有很强的赚钱效应，像物流巨头联邦快递这些企业每年都拥有巨大的利润，这成为吸引众多电商平台参与物流建设的根本原因。如果电商平台自建物流系统还有充足的运力，那么自然就会涉及到传统的物流行业，从而实现物流方面的垄断，这无疑成为电商平台的第二利润增长点。

不过，对此，笔者产生质疑，自建物流真能“圈地”？

美国亚马逊公司采用的是零库存战略，并将自己定位为一个技术公司，只负责处理数据，而采购和物流等都交给合作伙伴。2004年卓越网被亚马逊收购之后，亚马逊CEO贝索斯发现卓越竟然有自己的配送队伍，大惑不解，立刻裁撤，三年后才恢复。国外的大佬对于自建物流都望而生畏，国内的电商就能从容自若地干了？

千禧年互联网热时，瀛海威就想自己铺建骨干的全国电信网络，最后债台高筑，内讧散场……

京东的销售规模虽然飞速发展，但是从财务数字上看，却没有实现规模盈利。京东CEO刘强东解释，京东在账面上没有盈利，是因为自建库房、租地、引入自动化仓储设备等高投入造成了企业在账面上的亏损。

目前，中国电子商务企业虽然交易规模较大，但大部分电商并未实现盈利。大量外部资本的涌入，为电商的发展注入了持续发展的动力。不过，资本更为关注电商的用户量、交易规模、利润空间等，对于以物流为主的基础设施建设热情度不高，态度较为谨慎。此外，电商企业可能与资本方存在对赌行为，这种对赌需要用持续增长的交易规模说话，为此，兴建物流的大中型电商企业面临的资本压力仍然较大。

而且，仓储物流的选址与兴建是需要较长时间的，投入期较长即需要牵制大量的资金。电商企业的发展速度远远超于物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发挥作用的。

对此，华强商城张继副总经理提出个人观点：“虽然在国内电子商务中心商务部极力支持自建物流的情形之下，但是企业应该结合自身情况来考虑是否有能力自建物流。

“由于电子商务模式存在差异，建立物流也只是像京东商城这样以服务以及价格为竞争优势的企业的选择。”华强商城张继副总经理接着说。

笔者以为：自建物流，是一场非零和博弈。从售后服务来说，自建物流，完善了物流配送，能赢得大批客户回头光顾，提高网络商城的回头率，是“市场”；但自建物流系统，毕竟要耗费大量资金，没有这个实力，而逞一时之快，只会中伤企业的“元气”，可以说，自建物流同时也是“赌场”。电子商务企业只有把握好投资的“度”，量力而行，适可而止，才能避免自建物流拖垮企业，否则自建物流，不是“市场”，也不是“赌场”，而是“坟场”！